Auf dem Testgelände von Mitsubishi Fuso muss der Hybridantrieb des Aero Star auch auf Bergstrecken seine Zuverlässigkeit beweisen.

Wirtschaftlicher Betrieb und strengere Emissionsgrenzwerte

„Das Öko-Image ist schön, aber bei Nutzfahrzeugen entscheiden Kunden ganz klar danach, ob sich der Betrieb rechnet“, erklärt Eike Böhm: „Auch bei den Hybridantrieben ist das unsere Planungsgrundlage.“ Der deutsche Ingenieur ist Vizepräsident für Produktentwicklung und Vorstandsmitglied der Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation. Wir befinden uns im Hauptsitz in der Industriestadt Kawasaki, die an Tokios Südwesten grenzt. Böhm macht in seiner freundlich-nüchternen Art unmissverständlich klar, dass die Zukunft von alternativen Antrieben bei Bussen und Lkw von knallharter wirtschaftlicher Kalkulation bestimmt wird. Doch beim Spritverbrauch deckt sich dieses Interesse nahtlos mit dem Ziel des Klimaschutzes.

Allerdings muss die Politik auch Anreize liefern, denn noch sind die technisch aufwendigen Hybridantriebe in Nutzfahrzeugen deutlich teurer als konventionelle Antriebe. „Der Fuso Aero Star kostet in der Hybridversion 42 Millionen Yen (ca. 260.000 Euro), mit konventionellem Antrieb dagegen nur 28 Millionen Yen (ca. 175.000 Euro)“, erläutert Böhm. In Japan übernimmt der Staat die Hälfte der Preisdifferenz und fördert so gezielt die umweltfreundliche Hybridtechnik. Die andere Hälfte erbringt der sparsamere Spritverbrauch im Lauf der Fahrzeuglebensdauer. Sollte der Preis für Erdöl weiter so explodieren wie in den vergangenen Jahren, dann könnte sich der Kauf eines Hybrid-Nutzfahrzeuges sogar noch schneller rechnen.

„Auch Emissionsregelungen sind wichtig“, sagt Böhm. Er erwartet vor allem in den Metropolen der Welt einen wachsenden Markt für die Hybridtechnik in Nutzfahrzeugen. In New York ist sie längst Realität. Hier ist ein Großteil der 1.500 Hybridbusse im Dienst, die Daimlers amerikanische Tochtergesellschaft Orion seit 2002 in Nordamerika auf die Straße gebracht hat. Das ist ein äußerst ermutigender Erfolg. Erfahrungen in New York zeigen zudem, dass der Hybridantrieb dem Kunden noch weitere handfeste wirtschaftliche Vorteile bieten kann: Das ruckfreie Anfahren reduziert die Abnutzung im Vergleich zum herkömmlichen Dieselantrieb, und die Bremsen halten doppelt so lange.