Daimler Trucks: Marktführerschaft bei Hybrid-Nutzfahrzeugen

Daimler Trucks führt mit seinen japanischen und nordamerikanischen Töchtern weltweit im noch jungen Markt der Hybrid-Nutzfahrzeuge. Innerhalb von Daimler Trucks bildet Böhms Team bei Mitsubishi Fuso das Zentrum für die Entwicklung der Hybridantriebe. „Rund 20 Ingenieure konzentrieren sich auf die Entwicklung der Hybridantriebe“, schmunzelt Böhm. Mit allen zuarbeitenden Kollegen sind etwa 100 Ingenieure involviert. „Die langjährige Erfahrung von Mitsubishi Fuso war der Grund, das Hybrid-Entwicklungszentrum hier in Japan anzusiedeln“, erklärt Böhm, „zumal es viele lokale Zulieferer für Komponenten gibt.“ Vor allem in der elektronischen Steuerung des Zusammenspiels der Hybridkomponenten steckt das entscheidende Know-how der Fuso-Ingenieure. Der Hybridbus zum Beispiel soll sich beim Fahren möglichst so „anfühlen“ wie ein herkömmlicher Bus – oder noch besser. Schließlich hat in Japan die Meinung der Busfahrer großes Gewicht in ihren Unternehmen, wie der Besuch am Flughafen Haneda bewies.

Der serielle Hybridantrieb bietet Daimler Trucks zudem eine langfristige Perspektive, denn „bei ihm können wir sehr einfach den Dieselgenerator durch Brennstoffzellen ersetzen, die dann den Strom liefern“, erklärt Böhm. Daimler Trucks testete in den vergangenen Jahren bereits 36 Mercedes-Benz-Citaro-Busse mit Brennstoffzellen, die Wasserstoff als Treibstoff benötigen. Sie mussten sich in zehn Städten der Welt im harten Alltag bewähren. Tatsächlich taten sie im winterkalten Peking und Reykjavik ebenso zuverlässig Dienst wie in der Sommerhitze von Madrid oder Perth. Parallel dazu wurde die Wasserstoff-Infrastruktur getestet, um für die Zukunft die wirtschaftlichste Weise der Wasserstoff-Bereitstellung zu finden.

An den Hybridbussen können die Ingenieure von Daimler alle sonstigen Komponenten des elektrischen Antriebs und der Zusatzaggregate weiter optimieren. Mercedes-Benz erprobt gerade mit dem Citaro G BlueTec Hybrid einen großen, dreiachsigen Gelenkbus. Mit seiner mächtigen Lithiumionenbatterie und seinen vier starken Radnabenmotoren (zusammen 320 kW/435 PS Leistung) kann er eine typische Innenstadtlinie zur Hälfte rein elektrisch fahren. Das vermeidet im Stadtkern Lärm und Emissionen.

Nutzfahrzeuge mit parallelem Hybridantrieb von Daimler sind ebenso bereits im Einsatz. In Japan wird der Canter Eco Hybrid beispielsweise seit Juli 2006 bei Mitsubishi Fuso produziert. Kürzlich begann ein breit angelegter Flottenversuch in Europa, wo der Verteiler-Lkw Mercedes-Benz Atego Bluetec Hybrid mit 7,5 und 12 Tonnen Gesamtgewicht sowie der Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid an das weltweit führende Logistikunternehmen Deutsche Post World Net übergeben wurden. Erstere setzt die Deutsche Post im nationalen Briefgeschäft ein. Letztere werden von DHL-Express in Großbritannien im Alltagsgeschäft erprobt. Bis zu 20 Prozent Sprit sollen die Fahrzeuge dabei jeweils einsparen.