Interview mit Eike Böhm, Vizepräsident für Produktentwicklung
der Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
 

Dr. Eike Böhm ist Vizepräsident für Produktentwicklung der Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation. In dieser Position leitet er die gesamte Forschungs- und Entwicklungsarbeit des japanischen Unternehmens, darunter die Hybridentwicklung, der eine Schlüsselrolle zukommt. Wie sehen Sie die Zukunftschancen für Hybridbusse wie den Aero Star Eco Hybrid? In großen und modernen Städten wie Tokio oder New York entstehen die ersten Märkte. Ich würde aber generell keine Region der Welt als potenziellen Zukunftsmarkt ausschließen. Helfen schärfere Emissionsgesetze, die Hybridtechnik bei Nutzfahrzeugen durchzusetzen? Die Herausforderung, CO2-Emissionen zu reduzieren, existiert. In diesem Zusammenhang wächst natürlich die Bedeutung von Technologien zur Verbrauchsreduktion, wie der Hybridantrieb, und auch die Kundennachfrage verändert sich. Dann wollen wir natürlich auch serienreife Hybridlösungen anbieten.

Wie sehen Sie die Entwicklungsperspektiven des Hybridmarkts?

Mitsubishi Fuso hat bisher rund 300 Hybridfahrzeuge verkauft, hauptsächlich leichte Lkw, aber auch Stadtbusse. Das hört sich vielleicht nicht gerade nach hohen Verkaufszahlen an, aber der Hybridmarkt hat sich bis jetzt nur langsam entwickelt. Wenn der Ölpreis allerdings weiter so steigt wie in den letzten paar Jahren, könnte der Hybridmarkt schneller expandieren.

Hybridautos haben ein besonders positives Umweltimage. Hilft das bei Nutzfahrzeugen?

Für manche Unternehmen bedeuten Hybridfahrzeuge tatsächlich einen Imagegewinn, vor allem dann, wenn ihre Fahrzeuge stark von der Öffentlichkeit wahrgenommen werden, wie beispielsweise bei Bus- oder Lieferunternehmen. Aber grundsätzlich ist der gegenwärtige Hybrid-Hype für uns keine Basis für den langfristigen Verkauf. Bei Nutzfahrzeugen beruht ein nachhaltiges Geschäft auch darauf, dass sich das Fahrzeug im Betrieb für den Kunden ökonomisch rechnet. Hinzu kommt allerdings bei manchen Ländern die Wirkung von gesetzlichen Emissionsvorschriften.

Warum hat sich Daimler Trucks dafür entschieden, das weltweite Entwicklungszentrum für Hybridantriebe bei Mitsubishi Fuso anzusiedeln?

Hier gibt es sehr kompetente Ingenieure, denn Hybridantriebe haben hier eine lange Vorgeschichte. Fuso hat früher sogar einen Hybridbus gebaut, der seine Bremsenergie auf hydraulische Weise zurückgewinnen konnte. Außerdem gibt es hier viele kompetente Zulieferer.