Hybridbusse: An Haltestellen abgasfrei
Serielle Hybride sind das beste Konzept für Stadtbusse. Deren häufige Stopps an Haltestellen führen normalerweise zu hohen Leerlaufverlusten, weil der Motor ständig läuft. Bei seriellen Hybridantrieben ist das anders: Der Dieselmotor hat keine Verbindung zu den Antriebsrädern, sondern treibt einen Generator an. Der wiederum liefert Strom für den elektrischen Antriebsmotor und die Batterie. Die Vorteile dieses Konzepts: Der Dieselmotor lässt sich zeitweise abschalten und vermeidet so Emissionen im Haltestellenbereich und in Innenstädten. Zudem kann er kleiner ausgelegt sein und läuft stets in einem verbrauchgünstigen Optimum. Schließlich können alle Aggregate des Antriebstrangs völlig unabhängig voneinander im Fahrzeug untergebracht werden. Bei den neuesten Hybridbussen gehen die Ingenieure je nach Einsatzprofil von einer Kraftstoffersparnis zwischen 20 und 30 Prozent aus.
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Orions Ökobilanz In Nordamerika fahren mehr als 1.700 Stadtbusse Orion VII HybriDrive. Die Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik stoßen bis zu 30 % weniger Kohlendioxid als herkömmliche Busse aus und verbrauchen dabei bis zu 30 % weniger Treibstoff.
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Hybrid macht Schule In den USA sind Schulbusse oft in emissionssensiblen Gebieten unterwegs. Die Daimler-Tochter Thomas Built Buses bietet diese deshalb mit Hybridantrieb an. Mit einer Jahresproduktion von 15.000 Schulbussen ist Thomas Built Buses weltweit der größte Hersteller.
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An Haltestellen abgasfrei Der Gelenkbus Citaro G BlueTec Hybrid besitzt einen seriellen dieselelektrischen Hybridantrieb. Dieser ist so konzipiert, dass der Linienbus abgasfrei im reinen Batteriebetrieb fahren kann. Vier Radnabenmotoren treiben den Niederflurbus an, der 2009 in Serie geht. |
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Star mit Hightech-Batterie Der Stadtlinienbus Aero Star Eco Hybrid von Fuso befindet sich schon seit 2004 im Markt. Das jüngste Modell des seriellen Hybridbusses besitzt zwei elektrische Radnabenmotoren für den Antrieb und eine große Lithium-Ionen-Batterie als Stromspeicher. |