Die Vision S 500 Plug-in HYBRID kann bis zu 30 Kilometer weit rein elektrisch fahren und verursacht dabei keine lokalen Emissionen. Durch den effizienten Antrieb und den Kohlendioxid-Bonus für den Batterie-elektrischen Fahrbetrieb erreicht er einen zertifizierten Verbrauch von lediglich 3,2 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Mit einem Kohlendioxid-Ausstoß von nur 74 Gramm pro Kilometer im NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) demonstriert der Versuchsträger die Zukunftsfähigkeit kommender S-Klasse Generationen. Die hervorragenden Werte werden durch die Kombination eines Plug-in-Hybridantriebs mit Effizienz steigernden BlueEFFICIENCY-Maßnahmen am Fahrzeug ermöglicht.

Gleichzeitig steht die Vision S 500 Plug-in HYBRID für alle typischen Stärken der Mercedes-Benz S-Klasse: Spitzenkomfort, herausragende Sicherheit und souveräne Leistung. Der Antrieb besteht im Konzeptfahrzeug aus drei Hauptkomponenten: einem leistungsstarken V6-Ottomotor mit Direkteinspritzung der nächsten Generation, einem Hybridmodul mit 44 kW (60 PS) Leistung sowie einer Lithium-Ionen-Batterie mit mehr als 10 kWh Speicherkapazität, die an Ladestationen aufgeladen werden kann. Das Fahrzeug beschleunigt in 5,5 Sekunden von null auf 100 km/h.

Die elektrischen Antriebskomponenten zeigen die Vielseitigkeit des skalierbaren Hybrid-Systembaukastens von Mercedes-Benz. In seiner Konstruktion unterscheidet sich das dreimal so starke Hybridmodul nur unwesentlich von dem kompakten scheibenförmigen 15-kW-Elektromotor, der im S 400 HYBRID arbeitet. Daher kann es auch elegant in das Gehäuse der Siebenstufen-Automatik 7G-TRONIC integriert werden. Der großzügige Innenraum des Versuchsträgers bleibt bei dieser Modellvariante ebenso erhalten wie beim S 400 HYBRID – ein wichtiger Hinweis für zukünftige Modellgenerationen.

Vergrößern   Mercedes-Benz Vision S 500 Plug-in HYBRID, Konzeptfahrzeug für ein „Dreiliter-Auto“ in der Oberklasse mit lediglich 3,2 Liter Benzinverbrauch auf 100 Kilometer.       Während die extrem kompakte Lithium-Ionen-Batterie des S 400 HYBRID mit einer Kapazität von 0,9 kWh in dessen Motorraum Platz gefunden hat, benötigt der mit mehr als 10 kWh deutlich leistungsfähigere Lithium-Ionen-Akku der Vision S 500 Plug-in HYBRID mehr Einbauraum. Der Stromspeicher ist deshalb hinter den Rücksitzen im Kofferraum und über der Hinterachse platziert. Die Einbauposition dort bringt entscheidende Vorteile: Die Gewichts­verteilung im Fahrzeug ist ausgewogen und das Volumen des Benzintanks bleibt langstreckentauglich. Zudem gewährleistet die geschützte Einbaulage bestmögliche Crash-Sicherheit.

Dem Baukastenkonzept entsprechend ist der Antriebsstrang der Vision S 500 Plug-in HYBRID prinzipiell genauso aufgebaut wie jener des S 400 HYBRID. Ein systemspezifisches Merkmal ist die zusätzliche Kupplung, die zwischen Verbrennungs- und Elektromotor integriert worden ist. Sie entkoppelt die beiden Aggregate bei rein elektrischer Fahrt voneinander, sodass im Elektro-Modus für höchste Effizienz gesorgt ist. Dank vollständiger Integration ins Wandlergehäuse beansprucht die Trennkupplung keinen zusätzlichen Einbauraum.

Einen weiteren wesentlichen Unterschied zu herkömmlichen Hybrid­Fahrzeugen macht die Plug-in-Batterie aus, die an Ladestationen aufgeladen werden kann. Somit kann die Vision S 500 Plug-in HYBRID bis zu 30 Kilometer weit rein elektrisch fahren. Der Schnelllademodus mit einer Ladeleistung von 20 kW dauert weniger als 60 Minuten. Eine Standardladung an einer handelsüblichen Steckdose mit 3,3 kW dauert bei komplett entladener Batterie rund viereinhalb Stunden.

Die Hochleistungsbatterie und das rund 44 kW (60 PS) starke Hybridmodul ermöglichen rein elektrisches Fahren über eine Distanz bis zu 30 Kilometer, was für viele Fahrten in der Stadt völlig ausreichend ist. Dort ist die Vision S 500 Plug-in HYBRID damit zügig, sehr komfortabel und lokal emissionsfrei unterwegs. Bei schnellerer Fahrt oder an sehr steilen Anstiegen wird der Ottomotor automatisch zugeschaltet. Vor dem Schließen der Kupplung synchronisiert die Fahrzeug-Elektronik dabei die Drehzahl von Verbrennungsmotor und Hybridmodul, sodass das Zuschalten völlig ruckfrei und unmerklich für den Fahrer geschieht.