Pressemappe: Mercedes-Benz-Omnibusse auf der FIAA 2006 in Madrid
Stuttgart/Madrid
14.11.2006
Mercedes-Benz-Omnibusse mit Euro 4, Euro 5 und EEV bestens für die Zukunft gerüstet
  • Blue-Tec-Dieseltechnologie mit effizienter Filterwirkung
  • Spürbar niedrigerer Kraftstoffverbrauch
  • Neu: Motoren zukunftsfähig zur Erfüllung der EU-Abgasrichtlinie Euro 5
  • Neu: Linienbus-Dieselmotoren im Mercedes-Benz Citaro schon ab 2007 zertifizierbar nach Abgasstandard EEV
Alle neuen Groß-Omnibusse von Mercedes-Benz innerhalb der EvoBus GmbH werden ab sofort mit Blue-Tec-Dieseltechnologie ausgerüstet. Zum Start von Euro 4 steht ein komplettes Angebot von Stadt-, Überland- und Reisebussen mit dieser wegweisenden Technologie zur Verfügung. Sie wirkt der Umweltbelastung vor allem in Städten und Gemeinden wirkungsvoll entgegen und senkt gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch spürbar, ein wesentlicher Faktor für die Wirtschaftlichkeit bei steigenden Kraftstoffpreisen.
Blue-Tec-Dieseltechnologie mit effizienter Filterwirkung
Vor rund einem Jahr sind die ersten Mercedes-Benz-Stadtbusse der Baureihe Citaro mit der neuen Blue-Tec-Dieseltechnologie in die Praxiserprobung gegangen und haben ihre Alltagstauglichkeit beeindruckend unter Beweis gestellt. Diese Linienbusse mit den Euro 4-Turbodieselmotoren OM 906 hLA und OM 457 hLA haben im praktischen Einsatz mit einem Minderverbrauch von durchschnittlich rund 6 % gegenüber bisherigen Euro 3- Motoren überzeugt. Dies bedeutet schon bei mittelgroßen Verkehrsbetrieben eine sechsstellige Ersparnis an Kraftstoffkosten im Jahr. Inzwischen hat die Serienfertigung der Citaro-Linienbusse mit Euro 4-Motoren längst begonnen, und in den vergangenen Monaten sind bereits die ersten Fahrzeuge mit Euro 5-Motoren des Typs OM 906 hLA - ebenfalls auf Basis der Blue-Tec-Dieseltechnologie – ausgeliefert worden.
Mit Blue-Tec nach der EU-Abgasrichtlinie Euro 4 werden die im Abgas enthaltenen Rußpartikel und Feinstaub-Emissionen gegenüber der Ausgangs-Situation zu Beginn der 1990er Jahre um bis zu 94 % reduziert. Die Stickoxid-Emissionen verringern sich bei Euro 4 um bis zu 76 %. Bei Euro 5 ist sogar eine Reduzierung um bis zu 86 % möglich. Alle Groß-Omnibusse von Mercedes-Benz innerhalb der EU-Grenzen und in weiteren Ländern werden mit der Blue-Tec-Dieseltechnologie ausgerüstet.
Stickoxide in Stickstoff und Wasserdampf verwandelt
Die Dieseltechnologie Blue-Tec von DaimlerChrysler basiert im Kern auf weiterentwickelten Motoren sowie einer Abgas-Nachbehandlung. Dabei sorgt die hohe Effizienz der Verbrennung für äußerst niedrige Emissionen, die hinsichtlich ihres Rußpartikel-Anteils nahezu Filterwerte erreichen. Die Stickoxide werden dann mit Hilfe der integrierten Abgas-Nachbehandlung nach dem SCR-Wirkprinzip unter Zugabe der wässrigen Reduktionslösung Ad-Blue in einem Katalysator gezielt in unschädlichen Stickstoff und Wasserdampf umgewandelt.
Durch die Motor-Elektronik gesteuert, wird Ad-Blue aus einem separaten Tank in bedarfsgerechter Menge in das heiße Abgas eingedüst, wo es zu Ammoniak hydrolisiert. Dieses setzt die gewünschte chemische Reaktion in Gang. Dieses Verfahren ist ein zukunftssicherer Weg, denn neben der Einhaltung der Euro 4-Grenzwerte macht es auch die ab 2008/2009 geltenden Euro 5-Grenzwerte ohne zusätzliche Reinigungs- oder Filtersysteme beherrschbar. Auf der Basis von Blue-Tec ist sogar die Erfüllung des nochmals strengeren Abgasstandards EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle) gegeben.
Partikelarme Verbrennung, reduzierter Verbrauch
Wesentlicher Bestandteil der Blue-Tec-Dieseltechnologie mit ihrer hohen Wirtschaftlichkeit ist auch eine umfassende Weiterentwicklung der Dieselmotoren von Mercedes-Benz. Im Vordergrund stand dabei eine weitere Absenkung der Rohemissionen mit dem klaren Fokus auf einer möglichst partikelarmen Verbrennung bei reduziertem Kraftstoffverbrauch gegenüber anderen Verfahren. Zuverlässigkeit und Dauerhaltbarkeit verbleiben auf dem bekannt hohen Stand.
Versorgung mit Ad-Blue gesichert
Die Ad-Blue-Infrastruktur an öffentlichen Tankstellen ist bereits weit vorangeschritten (siehe Internet-Seite www.findadblue.com). Eine Versorgung über Betriebstankstellen oder Ad-Blue-Füllstationen ist ebenfalls problemlos möglich. Die Betankung mit Ad-Blue erfolgt über einen zweiten Einfüllstutzen, der unmittelbar in der Nähe des Kraftstoff-Einfüllstutzens angebracht ist. Während der Dieselkraftstoff in den Tank läuft, wird mit der zweiten Zapfpistole ohne zusätzlichen Zeitaufwand Ad-Blue in den SCR-Tank eingefüllt. Der Ad-Blue-Verbrauch liegt bei den Euro 4-Motoren mit Blue-Tec-Dieseltechnologie bei etwa 2 % bis 4 % des Dieselverbrauchs. Bei den Eu-ro 5-Dieselmotoren liegt der Verbrauch etwa bei etwa 5,5 % des Dieselkonsums. Der mitgeführte Vorrat an Ad-Blue reicht folglich in der Regel immer für mindestens zwei bis drei Diesel-Tankfüllungen aus – beim Reisebus entspricht dies einer Strecke von mehreren tausend Kilometern; beim Linienbus sind es auf jeden Fall mehrere Tageszyklen, im Regelfall sogar bis zu eine Woche.
Blue-Tec ist längst eine bewährte Technologie: Vorgestellt im Schwer-Lkw Mercedes-Benz Actros bereits auf der IAA-Nutzfahrzeuge 2004, wurden seit Beginn des Jahres 2005 mehr als 40 000 Mercedes-Benz-Lkw mit Blue-Tec-Dieseltechnologie ausgeliefert und seitdem erfolgreich in ganz Europa im Einsatz. Inzwischen werden die Fernverkehrs-Lkw bereits größtenteils mit Euro 5-Motoren geordert.
Blue-Tec plus Partikelfilter erfüllt Abgasstandard EEV
Die Zukunftsfähigkeit der Blue-Tec-Dieseltechnologie dokumentiert ein Motor, der bereits nach dem Abgasstandard EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle) ausgelegt ist. Dieser freiwillige Standard übertrifft die Grenzwerte der EU-Abgasrichtlinie Euro 5 (gültig ab 2008/2009) und wird derzeit nur von Erdgasmotoren erreicht. Ab dem zweiten Quartal 2007 liefert Mercedes-Benz den Citaro-Stadtbus auf Wunsch nach EEV-Standard aus.
Basis zur Erfüllung der Grenzwerte ist der Dieselmotor OM 906 hLA mit Blue-Tec-Dieseltechnologie und einem Partikelfilter. Bei diesem Filter handelt es sich um einen Sintermetall-Filter von Purem, einem Tochterunternehmen von DaimlerChrysler. Partikelfilter und der SCR-Katalysator der Blue-Tec-Dieseltechnologie sind zusammen in einem Gehäuse untergebracht. Im Laufe des Jahres 2007 wird der Citaro auch mit dem größeren Motor OM 457 hLA nach EEV-Standard ausgeliefert werden.
Alternativer Antrieb mit Erdgas
Neben den besonders wirtschaftlichen Dieselantrieben für Omnibusse umfasst das Angebot seit Jahren auch den Mercedes-Benz Citaro mit schadstoffarmem Erdgasantrieb. Der Erdgasmotor M 447 hLAG mit Lambda-Regelung und Oxidations-Katalysator erfüllt serienmäßig die Abgas-Vorschriften nach Euro 4 in vollem Umfang. Er ist auf Wunsch auch mit EEV-Zertifizierung lieferbar.
Partikelfilter-Nachrüstung zum Festpreis
Bereits seit 1997 lieferte Mercedes-Benz seine Stadt- und Überlandbusse mit Eu-ro 3- bzw. Euro 2-Motoren wahlweise mit Partikelfilter als Sonder-Ausstattung. Der Ausrüstungsgrad lag bei den in Deutschland ausgelieferten Stadtbussen zum Schluss bei über 50 %. Entsprechend der Bedeutung im Linienverkehr bietet Mercedes-Benz für im Einsatz befindliche Stadt- und Überlandbusse mit Euro 3-Motoren sowie teilweise auch für Euro 2-Motoren ein breites Nachrüst-Angebot über das Omniplus-Servicenetz in Deutschland an. Dabei werden ausschließlich Partikelfilter verwendet, die nach entsprechender Erprobung freigegeben worden sind. Mit diesen Nachrüstlösungen können auch ältere Fahrzeuge im Fuhrparkbestand umweltfreundlich aufgerüstet werden und ihren Beitrag zu niedrigen Abgaswerten leisten.
Die Motoren-Palette für Mercedes-Benz-Omnibusse (Euro 4/Euro 5)
Motor

Fahrzeug

Zylinder/
Hubraum
Liter

Leistung
kW (PS)/min

Drehmoment
Nm bei …./min

OM 906 LA (Euro 4)

Citaro

6 Reihe/6,37

210 (286)/
2 200

1 120/1 200

OM 906 hLA (Euro 4)

Citaro

6 Reihe/6,37

210 (286)/
2 200

1 120/1 200

OM 906 hLA (Euro 5)

Citaro

6 Reihe/6,37

210 (286)/
2 200

1 120/1 200

OM 926 LA (Euro 4)

Tourino

6 Reihe/7,2

210 (286)/
2 200

1 120/1 200-
1 600

OM 457 hLA (Euro 4)

Citaro,
Integro

6 Reihe/11,97

220 (299)/
2 000

1 250/1 100

OM 457 hLA (Euro 4)

Citaro,
Integro,
Tourismo

6 Reihe/11,97

260 (354)/
2 000
1 600/1 100

OM 457 hLA (Euro 4)

Integro,
Tourismo

6 Reihe/11,97

300 (408)/
2 000

1 900/1 100

OM 457 LA (Euro 4)

Citaro

6 Reihe/11,97

260 (354)/
2 000
220 (299)/
2 000

1 600/1 100
1 250/1 100

OM 457 LA (Euro 4)

Travego, Tourismo

6 Reihe/11,97

315 (428)/
2 000

2 100/1 100

OM 502 LA
(Euro 4)

Travego

V8/15,93

350 (476)/
2 000

2 100/1 080

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