Die neue Mercedes-Benz M-Klasse: Kultivierter Effizienz-Champion
Stuttgart
09.06.2011
Stuttgart – Die dritte Generation der M-Klasse von Mercedes-Benz setzt neue Maßstäbe in der SUV-Welt. Besonders beeindruckend sind die niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte. Die gesamte Modellpalette konsumiert im Vergleich zum Vorgänger durchschnittlich 25 Prozent weniger Kraftstoff. Herausragend dabei ist der ML 250 BlueTEC 4MATIC, der sich mit einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km (158 g CO2/km) begnügt und mit einer Tankfüllung bis zu 1.500 Kilometer weit reisen kann. Bei aller Effizienz bleibt die Faszination der M-Klasse mit einzigartiger Synthese aus Agilität, Fahrspaß und Komfort erhalten. Zudem besticht der ML durch den permanenten Allradantrieb 4MATIC, neue Fahrwerkentwicklungen und innovative Fahrdynamiksysteme, die sowohl den Onroad- wie Offroadeinsatz verbessern. Markentypisch präsentieren sich das passive und das aktive Sicherheitspaket. Ein charakteristisches Karosserie-Design und der variable Innenraum mit hohem Wellnessfaktor bereichern das Fahrerlebnis in der neuen M-Klasse.
Dazu Dr. Thomas Weber, Vorstand der Daimler AG für Konzernforschung und Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Cars: „In der M-Klasse kommt unsere geballte automobile Erfahrung aus 125 Jahren zum Tragen, und so ist uns – kurz gesagt – ein Quantensprung in den Bereichen Effizienz, Sicherheit, Agilität und Fahrspaß sowie Design gelungen!“
Langstrecken-Champion: Hohe Effizienz schafft große Reichweiten
Eine hochmoderne Motorenpalette, konsequentes Motoren-Downsizing, der Klassenbeste cW-Wert von 0,32 sowie umfangreiche BlueEFFICIENCY-Maßnahmen tragen zu einer hervorragenden Energieeffizienz bei. BlueTEC-Dieselaggregate und die neue Generation der BlueDIRECT-Benziner legen den Grundstein für die hohe Wirtschaftlichkeit und ausgezeichnete Umweltbilanz der neuen M-Klasse. Dabei steht bei den ausschließlich als BlueTEC mit SCR-Abgastechnik lieferbaren Dieselmodellen das Downsizing und die Neuauflage des V6-CDI-Motors im Mittelpunkt:
Im ML 250 BlueTEC ersetzt das unter anderem aus der S-Klasse bekannte Vierzylinder-Sparwunder mit EU-6-Niveau den 3,0-Liter-V6 des Vorgängers.
Im ML 350 BlueTEC kommt ein umfassend überarbeiteter 3,0-Liter-V6 zum Einsatz, der ebenfalls die EU-6-Norm unterbietet und bei deutlich reduziertem Verbrauch erheblich bessere Fahrleistungen bietet. Die Effizienzsteigerung wurde unter anderem durch den Einsatz der innovativen LDS-(Lichtbogen-Draht-Spritzen-) Technologie erreicht, die sich seit 2005 bei den AMG-Hochleistungsmotoren bewährt hat. Aufgrund der positiven Erfahrungen hat Mercedes-Benz diese Beschichtungs-Technologie für die Zylinderlaufbahnen auch für den V6-Dieselmotor adaptiert. Das Verfahren mindert die innere Reibung des Motors deutlich. Gleichzeitig wird das Gewicht um 4,3 kg verringert, weil die sonst üblichen, in den Motorblock eingegossenen Graugusslaufbuchsen entfallen. Die Vorteile sind beeindruckend: Allein durch diese Maßnahmen sinkt der Kraftstoffverbrauch um rund 3 Prozent.
Die Daten im Vergleich zum entsprechenden Vorgängermodell:
 
ML 250 BlueTEC 4MATIC
ML 300 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC (Vorgänger)
ML 350 BlueTEC 4MATIC
ML 350 CDI 4MATIC (Vorgänger)
Zylinderanzahl
4
6
6
6
Hubraum cm3
2143
2987
2987
2987
Nennleistung kW (PS)
150 (204)
150 (204)
190 (258)
170 (231)
Max. Drehmoment Nm
500
500
620
540
NEFZ-Verbrauch gesamt l/100 km
g CO2/km
 
6,0-6,5
158

8,4-9,1
224
 
6,8-7,4
179

8,9-9,4
235-246
Verbrauchsreduzierung %
–28
 
-24
 
Beschleunigung 0-100 km/h s
9,0
8,3
7,4
7,6
Vmax km/h
210
210
224
220
Abgasnorm
EU 6
EU 5
EU 6
EU 5
 
Das Benzin-Modell ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY hingegen überzeugt mit der Technik der neuen BlueDIRECT-Motorengeneration. Im Mittelpunkt steht die Benzin-Direkteinspritzung der dritten Generation mit strahlgeführter Verbrennung und neuen Piezo-Injektoren mit 200 bar Einspritzdruck, die Mehrfachzündung „Multi-Spark Ignition“ (MSI) und ein neuartiges Schichtbrennverfahren.
Die Daten im Vergleich:
 
ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
ML 350 4MATIC (Vorgänger)
Zylinderanzahl
6
6
Hubraum cm3
3498
3498
Nennleistung kW (PS)
225 (306)
200 (272)
Max. Drehmoment Nm
370
350
NEFZ-Verbrauch gesamt l/100 km
g CO2/km
8,5-8,8
199
11,4-12,0
266
Verbrauchsreduzierung %
–25
 
Beschleunigung 0-100 km/h s
7,6
8,4
Vmax km/h
235
225
Abgasnorm
EU 5
EU 5
 
Besonders beeindruckend ist die rechnerische Reichweite pro Tankfüllung. Bei einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km kann der ML 250 BlueTEC 4MATIC mit serienmäßigem 70-Liter-Tank rund 1.170 Kilometer ohne Tankstopp zurücklegen. Bei Ausstattung mit dem auf Wunsch lieferbaren 93-Liter-Tank können sogar bis zu 1.500 Kilometer Distanz zwischen den Tankstellen liegen.
Die Reichweiten im Überblick:
 
ML 250 BlueTEC 4MATIC
ML 350 BlueTEC 4MATIC
ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
NEFZ gesamt l/100 km
6,0
6,8
8,5
Tankinhalt l
70
93
70
93
78
93
Reichweite pro Tankfüllung km
1.170
1.500
1.030
1.370
920
1.090
 
Detailarbeit: Feinschliff für die Effizienz
Neben der hochmodernen Motorentechnik unterstützt ein umfangreiches BlueEFFICIENCY-Maßnahmenpaket die hervorragende Kraftstoffökonomie. Dazu gehört neben der serienmäßigen ECO Start-Stopp-Funktion das neue siebenstufige Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS mit neuem Fuel-Economy-Wandler, reibleistungsreduzierten Lagern und einem Getriebeöl-Wärmemanagement. Als verbrauchssenkend erweisen sich auch die reibleistungsminimierten Achsengetriebe, die Elektro-Lenkung und rollwiderstandsreduzierte Reifen.
Der optimierte Riementrieb mit Decoupler und die bedarfsgerechte Steuerung aller Nebenaggregate und Pumpen reduziert ebenfalls den Energiebedarf der neuen M-Klasse. Öl- und Wasserpumpe des Motors sowie die Kraftstoffpumpe im Heck des Fahrzeugs werden nur entsprechend den tatsächlichen Belastungen aktiviert. Die gleiche Steuerungslogik kommt bei den Klimaanlagen THERMATIC und THERMOTRONIC zum Einsatz. Hier läuft der Kompressor des Kühlmittels nur bei Bedarf. Entscheidend bei den Dieselmotoren ist auch die strömungs- und gegendruckoptimierte Abgasanlage mit SCR-(Selective Catalytic Reduction-) Abgasreinigung.
Durch intelligenten Leichtbau konnte zudem die Gewichtsspirale gestoppt werden. So bestehen die Lenker der Vorder- und Hinterachse sowie Motorhaube und Kotflügel aus ebenso leichten wie widerstandsfähigen Aluminiumlegierungen, der Querträger der Armaturentafel ist aus Magnesium.
Detailanalyse: „Energetisch gläsernes Fahrzeug“ schafft Transparenz
Das Entwicklungstool „Energiegläsernes Fahrzeug“, eine Eigenentwicklung von Mercedes-Benz, ist im Rahmen der M-Klasse Entwicklung erstmals zum Einsatz gekommen. Die wegweisenden Möglichkeiten dieser Methode, die Optimierungen bis ins kleinste Bauteil detektiert, werden in Zukunft bei allen neuen Modellreihen zum Einsatz kommen. Durch die exakte und detaillierte Untersuchung der Energieflüsse im gesamten Fahrzeug (Tank-to-Wheel) können die Entwicklungsingenieure alle verbrauchsrelevanten Baugruppen bis hin zu einzelnen Radlagern optimieren.
Aerodynamik-Optimierungen: Das weltweit strömungsgünstigste SUV seiner Klasse
Mit einem Luftwiderstandsbeiwert cW = 0,32 setzt die neue M-Klasse (ML 250 BlueTEC) zudem einen neuen Bestwert in dieser Fahrzeugklasse (Gesamtluftwiderstand cW × A = 0,92 m2, Vorgänger 0,94 m2). Intensive Simulationen im Rahmen des digitalen Prototypen sowie Feinschliff im Windkanal ermöglichen die perfekte Umströmung des Fahrzeugs. Entscheidend für den geringen Luftwiderstand sind der strömungsgünstige Karosserie-Grundkörper mit einer optimierten Gestaltung des vorderen Stoßfängers mit integriertem Frontspoiler, der A-Säulen sowie des Dachspoilers und zahlreiche Detailverbesserungen; das sind unter anderem:
  • Kühlerumfeldabdichtung mit regelbarer Lüfterjalousie
  • Abgedichtete Trennfugen zwischen Motorhaube und Scheinwerfer
  • Vordere Radspoiler
  • Luftauslässe in den vorderen Radhausschalen
  • Neu entwickelte Außenspiegelgehäuse
  • Optimierter Dachspoiler
  • Seitenspoiler auf der Heckscheibe (ML 250 BlueTEC 4MATIC)
  • Verkleidung von Unterboden und Motorraum
  • Aerodynamisch optimierte Leichtmetallräder (Dieselversionen)
Synthese: Guter Komfort und hohe Fahrdynamik
Hoher Komfort, dynamisches Handling onroad und hervorragende Offroad-Fähigkeiten bietet bereits die Serienausstattung der neuen M-Klasse. Erstmals verfügt das Fahrwerk der M-Klasse mit Stahlfederung über eine selektive Dämpfung. Bei normaler Fahrt über mäßig konturierte Straßen oder bei langsamen Geländetouren spricht das System weich an und fördert so das Wohlbefinden der Insassen und die Geländegängigkeit. Damit dieses Wohlbefinden auch bei forscher Gangart oder bei abrupten Ausweichmanövern erhalten bleibt, leisten in diesen Fahrsituationen die Dämpfer härtere Arbeit und sorgen für hohe Fahrstabilität. Dabei wird der M-Klasse Fahrer von einer Elektrolenkung unterstützt, die je nach Fahrsituation die optimale Lenkkraftunterstützung gewährt. Parkmanöver oder Rangierfahrten im Gelände werden zu einer leichten Übung, weil die maximale Servohilfe zur Verfügung steht. Zudem punktet das SUV hier mit dem kleinsten Wendekreis in seinem Marktsegment. Der 180-Grad-Turn gelingt mit einem Durchmesser von nur 11,80 Metern. Bei höherem Tempo reduziert sich die Lenkkraft-Unterstützung zugunsten einer größeren Fahrstabilität.
Für Touren abseits befestigter Wege steht für die Modelle ML 350 BlueTEC 4MATIC und ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY serienmäßig ein umfangreiches Offroad-Programm zur Verfügung, das die Möglichkeiten im unwegsamen Gelände deutlich erweitert. Dazu gehören neben dem permanenten Allradantrieb 4MATIC und der elektronischen Traktionssteuerung 4ETS eine Offroad-Taste, die ein spezielles Offroad-Fahrprogramm aktiviert:
  •  Für eine bessere Traktion werden die Radschlupfschwellen und Schaltpunkte der 7G-TRONIC PLUS angehoben.
  • Eine flachere Fahrpedalkennlinie ermöglicht eine feinfühligere Dosierbarkeit.
  • Das Offroad-ABS optimiert das Bremsverhalten für losen Untergrund.
Zusätzlich unterstützt der Anfahr-Assistent den Fahrer beim Anfahren am Berg, die HOLD-Funktion verhindert ein unbeabsichtigtes Anrollen des Fahrzeugs. Mit der Bergabfahrhilfe (Downhill Speed Regulation, DSR) hält die M-Klasse die mittels Tempomat-Hebel eingestellte Geschwindigkeit automatisch ein.
Wer die neue M-Klasse noch ausgiebiger abseits befestigter Wege einsetzen will, für den bietet sich das optionale ON&OFFROAD-Paket an.
Volles Programm: ON&OFFROAD-Paket für alle Fälle
Das ON&OFFROAD-Paket der neuen M-Klasse optimiert mit sechs Fahrprogrammen die Fahrdynamik und Fahrsicherheit, da für die unterschiedlichsten Betriebsbedingungen auf der Straße und im Gelände die jeweils optimale
Antriebssteuerung vorhanden ist. Es stehen ein Automatikprogramm, zwei spezielle Offroad- sowie drei Straßen-Programme zur Verfügung.
Die Betätigung erfolgt über einen Drehsteller in der Mittelkonsole. Dabei werden die AIRMATIC-Einstellungen und der Triebstrang den spezifischen Anforderungen angepasst. Die sechs Fahrprogramme im Detail:
  • Automatik – deckt den weiten Bereich des alltäglichen Fahrbetriebs ab
  • Offroad 1 – leichtes Gelände, Pisten, Feldwege
  • Offroad 2 – anspruchsvolles Offroad-Gelände mit Kletterpassagen
  • Winter – fahren unter winterlichen Straßenbedingungen mit überfrierender Nässe, Schnee, Eis oder mit Schneeketten
  • Sport – ambitioniertes Fahren auf kurvenreichen Strecken
  • Anhänger – optimiert das Anfahren, Rangieren und das Bremsverhalten mit Anhänger
Für den Fahrer ist trotz der Vielfalt eine zweifelsfreie Orientierung immer gegeben: Die Einstellung erfolgt intuitiv, das gewählte Fahrprogramm wird über das Display im Multifunktionsdisplay sowie nahezu fotorealistisch über den COMAND-Bildschirm visualisiert. Unabhängig vom eingestellten Grundprogramm können Untersetzung, Sperre, DSR oder die Niveauregulierung der AIRMATIC einzeln eingestellt werden. Wie bei den Grundeinstellungen des ON&OFFROAD-Pakets kann der Fahrer auch hier praktisch keine Fehler machen. Unlogische Einstellungen, die Fahrstabilität, Sicherheit oder Vortrieb negativ beeinflussen, sind ausgeschlossen. Im Zweifelsfall erfolgt die Aktivierung des Automatikmodus.
Auf der „Hardware“-Seite umfasst das ON&OFFROAD-Paket einen Unterfahrschutz, ein zweistufiges Verteilergetriebe mit Untersetzung, eine Längsdifferenzialsperre und erweiterte AIRMATIC-Funktionen, die eine maximale Bodenfreiheit von 285 Millimetern sowie eine Wattiefe von 600 Millimetern ermöglichen.
Kurvenkünstler: Wanken nein Danke!
Die aktive Wankstabilisierung ACTIVE CURVE SYSTEM kann auf Wunsch sowohl mit der Luftfederung AIRMATIC mit adaptivem Dämpfungssystem (ADS) als auch mit dem ON&OFFROAD-Paket kombiniert werden. Das System arbeitet an der Vorder- und Hinterachse mit aktiven Querstabilisatoren und regelt diese automatisch abhängig von der Querbeschleunigung, der Fahrgeschwindigkeit und der Schalter-Stellung des ADS Komfort-/Sport-Schalters. ACTIVE CURVE SYSTEM kompensiert den Wankwinkel des Aufbaus bei Kurvenfahrt, dadurch steigen Agilität und Fahrspaß deutlich. Gleichzeitig erhöht das System die Fahrstabilität und damit die Sicherheit gerade bei höheren Geschwindigkeiten. Noch besserer Fahrkomfort sowohl in Kurven wie auf gerader Strecke und erweiterte Offroad-Möglichkeiten gehören ebenfalls zu den Vorzügen des ACTIVE CURVE SYSTEM.
Auf die sanfte Tour: Detailarbeit garantiert Komfort
Die neue M-Klasse verspricht entspanntes und damit sicheres Fahren unter allenmöglichen Bedingungen. Mit umfangreicher Detailarbeit haben die Entwicklungsingenieure im Mercedes Technology Center den Schwingungs- und
Geräuschkomfort (NVH-Komfort, Noise, Vibration, Harshness) deutlich gesteigert. Dieser bestimmt in hohem Maße das Wohlfühlambiente an Bord und fördert die Konditionssicherheit besonders auf langen Strecken. Das Fundament für den hohen NVH-Komfort bildet die sehr steife Karosserie der M-Klasse. Weitere Optimierungen betreffen den Antriebsstrang und das Fahrwerk. Hinzu kommt ein aeroakustischer Feinschliff sowie der intelligente Einsatz von neuartigen Isolierungen. Die Maßnahmen im Überblick:
  • Verbesserte Vorbausteifigkeit durch Streben zwischen oberer und unterer Längsträgerebene
  • Komfortsteigerung bei gleichzeitiger Gewichtsreduktion durch Frontmodul in Hybridbauweise
  • Besonders steifer Cockpit-Querträger aus leichter Magnesiumlegierung
  • Intelligenter Einsatz von Akustik-Isolierungen: In den Produktionsanlagen applizieren computergesteuerte Roboter Isolierungen bedarfsgerecht auf die Rohbaukarosserie. Im Bereich der Stirnwand kommt entsprechend des möglichen Geräuscheintrags eine Isolierung mit partiell unterschiedlicher Masseverteilung zum Einsatz
  • Aluminium-Getriebebrücke mit integriertem Schwingungstilger
    bei den Dieselversionen
  • Schwingungstechnisch optimierte 7G-TRONIC PLUS mit Doppelturbinendämpfer, zusätzlich bei den Dieselversionen Fliehkraftpendel
  • Kennfeldgesteuerte Motorlager bei den Dieselversionen
  • Entkoppelte Abgasanlage bei den Dieselmodellen
  • Serienfahrwerk mit selektiver Dämpfung, auf Wunsch: Luftfederung AIRMATIC mit adaptivem Dämpfungssystem oder Luftfederung AIRMATIC mit adaptivem Dämpfungssystem und dynamischer Wankstabilisierung ACTIVE CURVE SYSTEM
  • Elektrolenkung
  • Aggregate-Trennwand aus Kunststoff zur Minimierung des Geräuscheintrags vom Motorraum in den Innenraum
  • Minimierung der Außengeräusche durch akustisch gekapselte Motoren
  • Hoch dämmende Akustik-Frontscheibe
  • Zusätzliche Aeroakustik-Abdichtebenen im Seitenbereich
Durchdacht: Passive Sicherheit auf hohem Niveau
Bei der neuen M-Klasse wurde der Markenphilosophie von Mercedes-Benz entsprechend das ganzheitliche Sicherheitskonzept REAL LIFE SAFETY umgesetzt, das sich hauptsächlich am realen Unfallgeschehen orientiert. Die hoch stabile Fahrgastzelle der M-Klasse bildet gemeinsam mit den vorderen und hinteren Verformungszonen ein effizientes Fundament für die Insassen-Schutzsysteme.
Die Vorbaustruktur mit hohem Energieabsorptionspotenzial wird im Wesentlichen von der Stirnwand und zwei Längsträgerebenen gebildet, die sich an den A-Säulen abstützen. Zwei Hochträger verbinden die beiden Längsträgerebenen zur weiteren Erhöhung des Verformungswiderstandes. Für die erforderliche Steifigkeit und Festigkeit der Bodenanlage sorgt ein stabiles Tragwerk, bestehend aus einem separaten Mitteltunnel sowie links und rechts zur Seitenwand gehörenden separaten seitlichen Längsträgern mit auf dem Boden aufgesetzten Querträgern und einem Anschlussträger zur B-Säule zur Abstützung der Vorbaustruktur. Der hoch stabile Seitenwandverband umfasst neben den beschriebenen Längsträgern und dem seitlichen Dachrahmen zweischalige A-Säulen mit einer innen liegenden Verstärkung aus höchstfestem Stahl. Bei einer Seitenkollision gewährleisten der Querträger unter dem Windschutz, der Querträger zwischen den Längsträgern über dem Pedalboden, der Querträger aus höchstfestem Stahl unter dem Fahrersitz und der Querträger unter der Instrumententafel aus einer steifen Magnesiumlegierung sowie der vordere Dachrahmen eine höchstmögliche Stabilität der Fahrgastzelle. Durch die Lage des Kraftstoffbehälters vor der Hinterachse und des Einfüllstutzens über der Hinterachse steht im Heck genügend Verformungsweg zur Verfügung, um im Fall einer Heckkollision ein hohes Energieabsorptionsvermögen realisieren zu können; das wird vor allem durch die kastenförmigen hinteren Längsträger erreicht.
Das komplexe Rückhaltesystem kann höchstmögliches Schutzpotenzial bieten. Bis zu neun Airbags, die je nach Unfallart und Unfallschwere bedarfsgerecht aktiviert werden, können die Belastung der Insassen reduzieren. Die Komponenten im Einzelnen:
  • Adaptive, zweistufige Airbags für Fahrer und Beifahrer
  • Kneebag für den Fahrer
  • Sidebags für Fahrer und Beifahrer (kombinierte Thorax-/Pelvisbags)
  • Sidebags auf Wunsch in der hinteren Sitzreihe
  • Windowbags über beide Sitzreihen von der A- bis zur C-Säule
  • 3-Punkt-Sicherheitsgurte auf allen fünf Plätzen
  • Pyrotechnische Aufrollerstraffung und konstante Gurtkraftbegrenzung sowie elektrisch reversibler Gurtaufrollstraffer vorne, Aufrollstraffer und einstufiger Kraftbegrenzer an den äußeren Sitzplätzen hinten
  • ISOFIX-Kindersitzverankerung
  • Gurthöhenverstellung für Fahrer und Beifahrer
  • Gurtstatusanzeige für Fondpassagiere im Kombi-Instrument
  • Automatische Kindersitzerkennung AKSE (optional) mit Deaktivierung des Beifahrer-Airbags bei Verwendung von speziellen Mercedes-Benz Kindersitzen
  • Bei einem Heckaufprall kann ein speziell dafür entwickeltes passives Kopfstützensystem Belastungen für die Insassen mindern
In Ergänzung zu den Systemen der aktiven Sicherheit wie dem serien­mäßigen Brems-Assistenten BAS oder dem optionalen BAS PLUS, die einen Un­fall vermeiden oder die Unfallschwere mindern können, wurden die passiven Maßnahmen des Fußgängerschutzes bei der neuen M-Klasse weiter verbessert. Dazu gehört unter anderem der serienmäßige Einsatz einer aktiven Motorhaube.
Denkender Partner: Schützt Insassen und die anderen
Für eine weiter verbesserte Fahr- und Konditionssicherheit sorgen in der neuen M-Klasse vor allem die aus der S- und E-Klasse bekannten Assistenzsysteme. Zur serienmäßigen Ausstattung gehören die Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST, das vorausschauende Sicherheitssystem PRE-SAFE®, die Reifendruckverlust-Warnung sowie das Adaptive Bremslicht und der Brems-Assistent BAS. Auf Wunsch ergänzen die folgenden, teils aktiven Assistenzsysteme den Ausstattungsumfang:
  • Intelligent Light System (ILS) mit spezifischen Lichtfunktionen
  • Nachtsicht-Assistent Plus mit Personenerkennung
  • Geschwindigkeitslimit-Assistent (serienmäßiger Bestandteil der COMAND Online-Ausstattung)
  • Spurhalte-Assistent aktiv/passiv
  • Totwinkel-Assistent aktiv/passiv
  • DISTRONIC PLUS
  • BAS PLUS (in Verbindung mit DISTRONIC PLUS)
  • PRE-SAFE® Bremse mit autonomer Bremsung (in Verbindung mit DISTRONIC PLUS)
Sowohl die Sicherheit als auch den Komfort erhöhen der aktive Park-Assistent und die Rückfahrkamera.
Charakterlinie: Souveränes und hochwertiges Design
Die neue Generation gibt sich durch ihre charaktervoll gestaltete Karosserie mit der typischen C-Säulen-Form schon auf den ersten Blick als M-Klasse zu erkennen. Sie vereint Design, hohe Wertanmutung und ausgezeichneten Bedienkomfort zu einer kraftvollen Präsenz.Im Vorderwagen dominiert die in M-Klasse-typischer Ausprägung selbstbewusst-kraftvoll gestaltete Kühlermaske mit Zentralstern. Das neue Design der Scheinwerfer wirkt besonders bei Ausstattung mit dem optionalen Intelligent Light System (ILS) hochwertig, exklusiv und innovativ. Die Tagfahrleuchten in LED-Technik sind in einer Chromspange im Stoßfänger integriert. Unterhalb der Kühlermaske schließt sich der höhere, großflächige Unterschutz in Chromoptik an, der damit die eindrucksvolle Erscheinung unterstützt.
In der Seitenansicht unterstreicht eine gestreckte Linienführung formal die Onroad-Betonung des Fahrzeugs, dessen kompakte Proportionen über einen großen Radstand und kurze Überhänge definiert werden. Die Baureihen-charakte­ristische C-Säule findet ihre Vorbilder in früheren Generationen der M-Klasse und grenzt das Fahrzeug stilistisch eindeutig zu den Wettbewerbern ab. Dabei unterstreicht die zum Heck hin abfallende Dachlinie die Sportlichkeit der neuen M-Klasse. Die Fondseitenscheibe geht ohne sichtbare Säule in die Heckscheibe über und sorgt zusammen mit den ebenfalls umlaufenden, zweiteiligen Heckleuchten in LED-Lichtleitertechnik und dem abgesenkten Dach mit großem Dachspoiler für ein Design aus einem Guss. Der Stoßfänger mit integriertem Ladekantenschutz in Chromoptik im neuen „Wing-Design“ prägt das Erscheinungsbild des SUV-Hecks. Weitere Produktumfänge in Chromoptik wie die Dachreling, die Bordkanten oder die Kofferraum-Griffleiste unterstreichen die hohe Wertanmutung im Exterieur.
Die Räder-Palette reicht vom leichten und aerodynamisch optimierten Rad in der Größe 43,2 cm (17 Zoll) bis zu elegant-hochwertigen Rädern der Größe 50,8 cm (20 Zoll). Auf Wunsch unterstreichen 53,3 cm (21 Zoll) AMG Räder den sportlichen Auftritt der neuen M-Klasse.
Wellness inklusive: Das Interieur der neuen M-Klasse
Das Designkonzept des Interieurs verbindet auf Anhieb sichtbar ein authentisches SUV-Erlebnis mit den Wohlfühlqualitäten einer hochwertigen Mercedes-Benz Limousine. Während eine expressive Domgestaltung die Kraft eines SUV verkörpert, vermittelt die sympathisch abfallende Kontur der Instrumententafel im Beifahrerbereich ein hervorragendes Raumgefühl und unterstreicht damit die Langstreckenqualitäten des Fahrzeugs. Der geräumige, helle Innenraum bietet spürbar mehr Ellbogenfreiheit als sein Vorgänger (vorne plus 34 Millimeter, hinten plus 25 Millimeter) und damit auch mehr Raumkomfort. Blickfang an der Instrumententafel ist ein großes Zierelement, das sich formal in den Türen fortsetzt und damit einen sehr harmonischen Wrap-around-Effekt erzeugt. Die dreidimensional gestalteten großflächigen Zierelemente sind in vier hochwertigen Holzvarianten oder in Aluminium zu haben. Damit erhält das Interieur der neuen Mercedes-Benz M-Klasse wunschgemäß ein eher edel-exklusives oder ein sportlich-modernes Gesicht. In den seitlichen Zierelementen sind Türöffner sowie Sitzverstellschalter mit handwerklicher Präzision eingelassen. Die Türmittelfelder tragen eine markante Ziernaht, beim Sportpaket zeigen sie eine exklusive Optik.
Das moderne Kombi-Instrument mit zwei klar gezeichneten und leicht ablesbaren Rundinstrumenten und einem großen 11,4-cm-Display zwischen den
Tuben besticht durch seine hochwertige Gestaltung. Daneben dominiert auf der Instrumententafel in der Fahrzeugmitte der große COMAND-Bildschirm. Das Bedien- und Anzeigekonzept wurde mit höchsten Ansprüchen an die Benutzerfreundlichkeit neu entwickelt. Mit der M-Klasse führt Mercedes-Benz eine weiterentwickelte Ergonomie ein, die zukünftig bei allen Modellen zum Einsatz kommen wird. Ein Detail daraus ist die optimierte Erreichbarkeit des Multifunktionshebels am Mantelrohr des Lenkrads. Alle Hebel sind jetzt einsehbar. Der Tempomat-Hebel wechselt auf die untere Position.
Infotainment, Navigation und Kommunikation lassen sich mit dem auf der Mittelkonsole positionierten Controller in Metallausführung intuitiv und sehr einfach bedienen. Senkrecht stehende, eckige Lufteinlassdüsen rahmen den großen Bildschirm ein und machen die funktionalen Aspekte des SUV sichtbar. Die außen liegenden Luftdüsen zeigen die gleichen Umrisse, liegen allerdings waagerecht und sorgen so für formale Spannung. Auf der Mittelkonsole befinden sich eine Armlehne mit integrierter Handballenauflage, davor der Controller und die Schalter beispielsweise für die Offroad-Programme.
Die Sitze der neuen M-Klasse sind für hohen Langstreckenkomfort und bestmöglichen Seitenhalt ausgelegt. Alle wichtigen Parameter lassen sich elektrisch einstellen. Dazu zählen Höhen-, Lehnenneigungs-, Kissenneigungs- und Längsverstellung. Ein großzügiger Sitzverstellweg von über 350 Millimetern in Längsrichtung und über 90 Millimetern in der Höhe sorgt dafür, dass Fahrer der M-Klasse optimale Sitzbedingungen vorfinden.
Hohe Variabilität zeichnen die mit Armlehne und Cupholder ausgerüsteten Fondsitze aus. Neu ist die Lehnenneigungsverstellung der Fondsitze und die Durchlademöglichkeit über die Armauflage für den Transport von Skiern.
Werden beide Lehnen und zusätzlich die Sitzflächen nach vorne geklappt, entsteht ein ebener Laderaum mit einem Ladevolumen von 2010 Litern bis zum Dachhimmel.
Für den Innenraum werden vier Ausstattungsfarben angeboten: Schwarz, Mandelbeige, Alpakagrau und Tobaccobraun/Maron. Sie lassen sich mit einer großen Auswahl an Materialien kombinieren: Stoff/Ledernachbildung ARTICO, Ledernachbildung ARTICO und Leder in sechs Farbkombinationen, in Verbindung mit dem Sport-Paket Interieur steht die Kombination Mikrofaser DINAMICA und Ledernachbildung ARTICO schwarz sowie Leder Nappa und Leder schwarz im Angebot.
Fürs Auge und Ohr: Gute Unterhaltung, beste Information
Serienmäßig bietet die neue M-Klasse das System Audio 20 CD, das ein Radio mit Doppel-Tuner, Farbdisplay mit 14,7 cm Display-Diagonale, MP3/WMA/AAC-fähiges CD-Laufwerk, eine USB-Schnittstelle mit CD-Cover-Anzeige (falls auf dem Speichermedium hinterlegt), einen AUX-IN-Anschluss in der Mittelarmlehne sowie eine Telefontastatur umfasst. Die Bluetooth- Schnittstelle erlaubt eine Freisprechfunktion und Audio Streaming für die Musikübertragung.
Auf Wunsch lässt sich das Audio 20 CD mit einem 6-fach-CD-Wechsler, Media Interface, dem Surround-Soundsystem „Logic7“ vom Audio-Spezialisten harman/kardon®, digitalem Radio (DAB) oder der Komfort-Telefonie in der Armauflage aufrüsten. Besonders interessant ist Becker® MAP PILOT, ein voll integriertes Navigationsmodul mit 2-D/3-D-Kartendarstellung für Europa. Das auch im Originalzubehör angebotene Gerät findet in einer Aufnahmeschale im Handschuhfach Platz und wird durch das zentrale Bedienelement des Audio 20 CD gesteuert. Die Anzeige der Navigation erfolgt im zentralen Display und im Kombi-Instrument, die akustische Ausgabe der Fahrempfehlungen übernehmen die Fahrzeuglautsprecher. Ebenfalls enthalten: eine automatische Stauberück­sichtigung (TMC Pro) und die Adresseingabe über Sprache. Updates von Karten­daten, Funktions-Software und weiterer Features sind über den heimischen PC via Internet möglich, da das Modul herausnehmbar ist.
Das Multimedia-System COMAND Online mit hochauflösendem 17,8-cm-Farb­display bietet erstmals einen Internetzugang für die M-Klasse. Kunden können entweder im Stand frei browsen oder ein Mercedes-Benz App aufrufen, dessen Seiten sich besonders schnell aufbauen und auch während der Fahrt einfach zu bedienen sind. Zu den integrierten Apps zählen Google™ Lokale Suche, Facebook-Zugang (ab 11/2011) und Wetter sowie die Möglichkeit, eine zuvor am PC per Google Maps konfigurierte und zum Auto gesendete Route oder auch einzelne Ziele herunterzuladen und direkt in die Navigation zu übernehmen.
Weitere Mercedes-Benz Apps werden sukzessive eingeführt und können dann von allen Kunden genutzt werden. Mit welchen Telefonen die COMAND Online-Apps genutzt werden können, ist auf der Webseite www.mercedes-benz.com/connect aufgeführt. Optional ist COMAND Online mit 6-fach-DVD‑Wechsler erhältlich.
Serienmäßig umfasst das System den Geschwindigkeitslimit-Assistenten, der Verkehrszeichen erkennt und die entsprechenden Geschwindigkeitsbegrenzungen im Kombi-Instrument anzeigt.
Für jeden etwas: Komplettes Modellprogramm und hohes Ausstattungsniveau
Zum Marktstart der neuen M-Klasse sind drei Modelle im Angebot: Der mit einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km (158 g CO2/km) äußerst sparsame ML 250 BlueTEC 4MATIC leistet 150 kW (204 PS) und bietet ein Drehmoment von 500 Newtonmetern. Der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h ist in 9,0 Sekunden absolviert, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Naturgemäß zügiger geht es im ML 350 BlueTEC 4MATIC vorwärts, bei einem ebenfalls moderaten Verbrauch von 6,8 l/100 km, mit einer Höchstleistung von 190 kW (258 PS) und dem üppigen Drehmoment von 620 Newtonmetern sprintet der V6-Diesel in 7,4 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Maximalgeschwindigkeit von 224 km/h. Die 225 kW (306 PS) starke Benzinversion ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY begnügt sich mit einem Durchschnittsverbrauch nach NEFZ von 8,5 l/100 km und erreicht eine Maximalgeschwindigkeit von 235 km/h.
Sie haben mittlerweile Tradition und werden von den Kunden sehr geschätzt: Die limitierten Edition-1-Fahrzeuge zum Start einer neuen Modellreihe. Im Falle der neuen M-Klasse umfasst das Angebot ein AMG Sport-Paket Exterieur mit spezifischer Frontschürze, Heckschürze und Seitenschweller-Verkleidungen in Wagenfarbe sowie glanzgedrehten AMG Leichtmetallrädern im 5-Speichen-Design der Größe 50,8 cm (9 J x 20) und Reifen der Dimension 265/45 R 20. Den sportiv-dynamischen Auftritt runden die Sportbremse mit gelochten Bremsscheiben und speziellen Bremssattelblenden sowie die Metallicfarben ab.
Der Innenraum überzeugt mit einer designo Lederpolsterung in den Farben Maron oder Porzellan mit diamantförmigen Kontrastziernähten. Ebenfalls mit Leder Nappa bezogen sind Instrumententafel, Türmittelfelder, Bordkanten und Mittelkonsole. Das Holz-Leder-Lenkrad in Leder Nappa mit DIRECT SELECT-Schaltpaddles, Holz-Zierelementen in offenporiger Esche braun oder hochglän­zender Pappel anthrazit und der schwarze designo Innenhimmel runden das luxuriöse Angebot ab. In den Fußräumen finden sich schwarze Velours-Fußmatten mit speziellen designo Metallplaketten. Funktional wird der Innenraum mit einem Memory-Paket, Sitzheizung für Fahrer- und Beifahrersitz, Sidebags im Fond und der automatischen Kindersitzerkennung AKSE aufgewertet. Die M-Klasse Edition 1 kann mit allen Diesel- und Benzin-Motorisierungen kombiniert werden.
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