Der neue Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series: Die C-Klasse der Superlative
Stuttgart
18.11.2011
Motor und Kraftübertragung: Der perfekte Sportwagen-Antrieb
  • Dynamisch: AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 380 kW (517 PS)
  • Faszination pur: Drehfreude, Durchzug und Ansprechverhalten
  • Technik-Transfer: Motor mit Hightech-Komponenten des SLS AMG
  • Variabel: AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe
Hohes Leistungs- und Drehmomentangebot, markanter V8-Sound, kräftiger Durchzug und begeisternde Drehfreude: Der AMG 6,3-Liter-V8-Motor präsentiert sich als perfekte Antriebsquelle für den C 63 AMG Coupé Black Series. 380 kW (517 PS) Leistung und 620 Newtonmeter Drehmoment machen den neuen Sportwagen zur stärksten C-Klasse aller Zeiten. Die Fahrleistungen sprechen eine deutliche Sprache: Von null auf 100 vergehen 4,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h (elektronisch begrenzt). Das von Mercedes-AMG entwickelte, 2005 präsentierte V8-Triebwerk mit dem Kürzel M156 begeistert auf jedem Kilometer.
Konsequenter Technik-Transfer vom SLS AMG
Ein Blick unter die markante Motorhaube zeigt, dass im C 63 AMG Coupé Black Series eine besondere Variante des AMG 6,3-Liter-V8-Motor für Vortrieb sorgt: Die schwarze Motorplakette auf dem Schaltsaugrohr weist auf den Techniktransfer vom SLS AMG hin. Der M156 besitzt Schmiedekolben, Pleuel und die Leichtbau-Kurbelwelle vom Flügeltürer. Das auf diese Weise um vier Kilogramm abgesenkte Motorgewicht reduziert die Massenträgheit, somit reagiert der Achtzylinder spontaner auf Gaspedalbewegungen und fasziniert durch mehr Drehfreude. Ein neues Motorsteuergerät rundet die Maßnahmen ab.
Auch die Ölkühlung wurde mit Komponenten des Flügeltürers optimiert. Die um 50 Prozent vergrößerte Kühlfläche kompensiert Temperaturspitzen. Der Effekt: eine höhere Standfestigkeit im harten Rennstreckeneinsatz.
Die wichtigsten Daten im Überblick:
 
C 63 AMG Coupé Black Series
Zylinderanordnung/-anzahl
V8
Zylinderwinkel
90°
Ventile pro Zylinder
4
Hubraum
6208 cm3
Bohrung x Hub
102,2 x 94,6 mm
Zylinderabstand
109 mm
Verdichtungsverhältnis
11,3 : 1
Leistung
380 kW (517 PS) bei 6800/min
Leistung pro Liter
61,2 kW (83,3 PS)
Max. Drehmoment
620 Nm bei 5200/min
Drehmoment pro Liter
99,8 Nm
Maximaldrehzahl
7.200/min
Motorgewicht (trocken)
195 kg
Kraftstoffverbrauch NEFZ gesamt
12,2 l/100 km
CO2-Emission
286 g/km
Beschleunigung 0-100 km/h
4,2 s
Höchstgeschwindigkeit
300 km/h*
* elektronisch begrenzt.
Weitere charakteristische Merkmale des AMG 6,3-Liter-V8-Motors:
  • Torsionssteifes Vollaluminium-Kurbelgehäuse in Closed-Deck-Bauweise mit Kurbelgehäuseunterteil in Bedplate-Ausführung
  • Integrierter Ölhobel für reduzierte Schaumbildung des Motoröls
  • Feingewuchtete Leichtbau-Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl
  • Geschmiedete Crack-Pleuel in Leichtbauweise
  • Schmiedebaukolben aus dauer- und hochwarmfester Legierung
  • Kühlung der Kolbenböden über druckgesteuerte Ölspritzdüsen
  • Magnesium-Schaltsaugrohr mit zwei integrierten Drosselklappen für fülligen Drehmomentverlauf und hohe Spitzenleistung
  • Senkrechte Einlass- und Auslasskanäle
  • Vierventiltechnik, Ventiltrieb über Tassenstößel
  • Kontinuierliche Nockenwellenverstellung auf der Ein- und Auslassseite
  • Motorwasserkühlung nach Querstromprinzip
  • Variable Steuerung der Kühlwassertemperatur
  • Leistungsfähige Abgasreinigung für Erfüllung der EU-5-Abgasnormen
  • Motorproduktion in traditioneller Handarbeit nach der Philosophie
    „Ein Mann, ein Motor“
AMG typischer V8-Sound
Eine wesentliche Rolle bei der Faszination spielt das AMG-typische Klangbild, das der AMG Sport-Abgasanlage entweicht. Zwei verchromte Doppelendrohre mit eckigem Querschnitt weisen bereits im Stand auf die akustischen Qualitäten und die Kraft des Black Series-Motor hin.
Die von AMG entwickelte und seit 2005 eingesetzte LDS-Beschichtung der Zylinderlaufbahnen (Lichtbogen-Draht-Spritzen) sorgt für höchste Reibungs-optimierung und senkt den Kraftstoffverbrauch. Die heute NANOSLIDE genannte Technologie kommt mittlerweile auch bei den Mercedes-Dieselmotoren zum Einsatz. In gleicher Weise wirkt die elektronisch geregelte Kraftstoffversorgung: Je nach Leistungswunsch und Außentemperatur wird der bedarfsgeregelte Kraftstoffdruck von 3,6 bis 4,5 bar blitzschnell angepasst. Den Befehl vom Fahrpedal setzt die Motorelektronik binnen Millisekunden in eine entsprechende Solldruckvorgabe um. Diese Regelung garantiert zudem ein schnelles Ansprechverhalten und ein sportliches Schubverhalten in allen Last- und Drehzahlbereichen.
6,3-Liter-V8-Motor als erfolgreichster AMG Motor
Der AMG 6,3-Liter-V8-Motor M156 feierte im Jahr 2005 seine Premiere und zählt auch heute noch zu den leistungs- und drehmomentstärksten serienmäßigen Achtzylinder-Saugmotoren weltweit. Mit einer Gesamtstückzahl von über 71.000 gebauten Exemplaren ist er der meistgebaute AMG Motor aller Zeiten. Bei den renommierten „International Engine of the Year Awards“ wurde der Hochdrehzahlmotor 2009 und 2010 gleich zweimal als bestes Triebwerk ausgezeichnet. In den Klassen „Best Performance Engine“ und „Above 4 litres“ erzielte er jeweils mit großem Vorsprung den ersten Platz.
AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe
Wie bei den übrigen Varianten des Mercedes-Benz C 63 AMG kommt bei der stärksten C-Klasse aller Zeiten das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe zum Einsatz. Zu seinen Stärken zählt die Kombination aus sportlicher und agiler Rückmeldung eines manuellen Getriebes mit dem maximalen Komfort einer Automatik. Die innovative Kraftübertragung hat sieben Gänge und bietet höchste Variabilität: Vier Fahrprogramme, die Zwischengas- sowie die RACE START-Funktion erlauben eine maßgeschneiderte Anpassung auf den jeweiligen Einsatzzweck respektive Fahrstil.
Leichtbau und Hightech im Innern des MCT-Getriebes
Das Kürzel MCT steht für Multi-Clutch Technology (Mehrfachkupplungstechnik) und weist darauf hin, dass ausschließlich Kupplungselemente den Gangwechsel übernehmen. Eine kompakte, nasse Anfahrkupplung im Ölbad ersetzt den herkömmlichen Drehmomentwandler. Dank ihrer geringen rotatorischen Massenträgheit agiert das Getriebe äußerst spontan, dynamisch und ohne die wandlertypischen Verluste – und hilft somit Kraftstoff zu sparen. Zusätzlich überzeugt das exklusiv nur bei AMG eingesetzte Sportgetriebe durch sein geringes Gewicht von 80 Kilogramm. Möglich macht dies der Einsatz des Leichtbauwerkstoffs Magnesium beim Getriebegehäuse. Für die wirkungsvolle Entkoppelung von Schwingungen ist ein zweistufiger Torsionsdämpfer verantwortlich – davon profitiert der Komforteindruck der Passagiere.
Fahrprogramme „S“, „S+“ und „M“ für Fahrspaß und Dynamik
Beim Anfahren im Fahrprogramm C „Controlled Efficiency“ wählt das MCT-Getriebe stets den zweiten Gang und schaltet bei entsprechender Fahrweise früh in die höheren Gänge. So ist der C 63 AMG Coupé Black Series im Stadtverkehr häufig im sechsten Gang unterwegs – davon profitieren Verbrauch und Geräusch. Controlled Efficiency bedeutet aber auch komfortable Gangwechsel und eine „weich“ ausgelegte Gaspedalkennlinie für eine sanfte Fortbewegung.
Im „S“ (Sport) präsentieren sich Motor und Getriebe wesentlich agiler als in „C“. Gaspedalbewegungen werden direkter in Vortrieb umgesetzt, dazu erfolgen die Rückschaltvorgänge spontaner. Die Gänge werden höher ausgedreht, zudem sind die Schaltvorgänge um rund 25 Prozent schneller. Wird der Drehschalter in der Mittelkonsole eine Raste weiter nach rechts gedreht, steht das Fahrprogramm „S+“ zur Verfügung. Sport plus wechselt die Gänge nochmals um 25 Prozent schneller als in „S“. Das Gleiche gilt für den manuellen Schaltmodus „M“. In „S+“ und „M“ dauern die Schaltvorgänge unter Volllast nur noch 100 Millisekunden.
Zudem nimmt die Motorsteuerung in den Modi „S“, „S+“ und „M“ eine partielle Ausblendung der Zylinder vor: Über eine kurzzeitige und exakt definierte Rücknahme von Zündung und Einspritzung bei Volllast erfolgen somit noch schnellere Schaltvorgänge als zuvor. Reizvoller Nebeneffekt dieses blitzschnellen Vorgangs: ein äußerst emotionales Klangerlebnis.
Zwischengasfunktion steigert Fahrspaß und Sicherheit
Eine weitere Stärke des AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebes sind die besonders schnellen und spontanen Mehrfachrückschaltungen. So kann der Fahrer per Kick-down direkt vom siebten in den vierten Gang oder vom fünften in den zweiten Gang wechseln. In Sport, Sport plus sowie Manuell ist die automatische Zwischengasfunktion aktiv. Jeder manuelle oder automatische Rückschaltvorgang wird von einer exakten Dosis Zwischengas begleitet – von „S“ über „S+“ bis hin zu „M“ mit mehr Nachdruck. Davon profitiert nicht nur das emotionale Erlebnis: Der lastfreie Rückschaltvorgang reduziert Lastwechselreaktionen, was sich speziell beim Anbremsen vor Kurven auf Rennstrecken positiv auswirkt und auch die Fahrsicherheit bei Nässe und Glätte erhöht.
Im manuellen „M“-Programm profitiert der Fahrer zusätzlich von der hohen Durchzugskraft des V8-Motors: Das Getriebe hält den gewählten Gang, ein automatisches Herunterschalten bei Volllast und Kick-down findet nicht statt. Zudem schaltet das AMG MCT-Sportgetriebe im manuellen Fahrprogramm beim Erreichen der Drehzahlgrenze nicht automatisch hoch. Im „M“-Modus zeigt das Zentraldisplay im AMG Kombiinstrument den aktuellen Gang an und weist den Fahrer kurz vor Erreichen des roten Bereichs mithilfe eines visuellen Hinweises auf den nötigen Schaltvorgang hin. Die Displayfarbe wechselt auf „Rot“, und es erscheint der Hinweis „Up“. Auf diese Weise kann der Autofahrer das souveräne Leistungspotenzial noch besser ausnutzen.
RACE START-Funktion für maximales Beschleunigungserlebnis
Die Gänge lassen sich am Wählhebel und an den Lenkrad-Schaltpaddles wechseln. Links neben dem Wählhebel befindet sich der elektronische Drehschalter für die Auswahl der vier Fahrprogramme inklusive Aktivierung der RACE START-Funktion. Um sie zu aktivieren, muss der Fahrer bei stehendem Fahrzeug den ESP® SPORT Handling Mode aktivieren und mit dem linken Fuß das Bremspedal betätigen. Nach vorgewählter RACE START-Logik am Drehschalter erfolgt eine Sicherheitsabfrage im AMG Zentraldisplay. Nun muss der Fahrer durch einmaliges Ziehen am Schaltpaddle „Up“ eine Bestätigung vornehmen, das Gaspedal ganz durchtreten und die Bremse lösen. Die optimale Anfahrdrehzahl wird vollautomatisch eingeregelt und das Fahrzeug beschleunigt mit bestmöglicher Traktion – auf Wunsch bis zur Höchstgeschwindigkeit. Der Fahrer braucht nicht manuell zu schalten, das AMG Getriebe wechselt die Gänge selbstständig.
Das leistungsfähige elektronische Getriebe-Steuergerät und der darin integrierte Prozessor mit 80 MHz Taktfrequenz garantieren gleichzeitig die spontanen Rückschaltvorgänge – etwa beim Annähern an eine Ampel oder wenn der Fahrer für ein dynamisches Beschleunigungsmanöver spontan Leistung benötigt.
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N.N.
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