Pressemappe: Neues von der Mercedes-Benz R-Klasse
Stuttgart
02.08.2006
R 63 AMG 4MATIC: Dynamik, Kraft und Komfort in neuer Kombination
  • 6,3-Liter-V8-Motor mit 375 kW/510 PS und 630 Newtonmetern
  • Beschleunigung in 5,0 Sekunden von null auf 100 km/h
  • Siebengang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC mit AMG SPEEDSHIFT
  • AMG Hochleistungsbremsanlage und Luftfederung AIRMATIC
  • Markante Optik mit AMG Styling; exklusive Serienausstattung
Sportlichen Fahrspaß, großzügige Platzverhältnisse und First-Class-Komfort für bis zu sechs Passagiere in bisher ungekannter Kombination bietet der neue R 63 AMG 4MATIC. Die besonders dynamische Interpretation der Mercedes-Benz R-Klasse wird vom neuen AMG 6,3-Liter-V8-Motor angetrieben. Mercedes-AMG beweist mit dem R 63 AMG 4MATIC erneut seine Kompetenz bei der Konzeption einzigartiger Hochleistungsautomobile.
Der 4+2-Sitzer präsentiert sich mit hochkarätiger Technik, avantgardistischem Erscheinungsbild und extravagantem Interieur als sportlich-dynamischer Trendsetter und offeriert hohe Variabilität (Ladevolumen bis 2385 Liter im langen Radstand), vorbildliche Sicherheit sowie repräsentativen Charakter. Der R 63 AMG 4MATIC erfüllt damit die Wünsche moderner, freizeitorientierter Menschen nach einem vielseitigen und zugleich fahraktiven, komfortbetonten Automobil.
Eine höchst souveräne und dynamische Fortbewegung garantiert der neu entwickelte, hubraumstarke AMG Achtzylindermotor mit 375 kW/510 PS und 630 Newtonmetern. Der R 63 AMG 4MATIC mit kurzem Radstand beschleunigt von null auf 100 km/h in 5,0 Sekunden (R 63 AMG 4MATIC lang: 5,1 s.); die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt).
Dank seines Hubraums von 6208 cm3 bietet der V8 von AMG rund 20 Prozent mehr Drehmoment als vergleichbare Saugmotoren dieser Leistungsklasse. Die einzigartige Kombination aus Hochdrehzahlkonzept und großem Hubraum verbindet das Beste aus zwei Welten: begeisternde Drehfreude und gleichzeitig kräftigen Durchzug bei niedrigen Drehzahlen. Der Fahrer des R 63 AMG 4MATIC erlebt den betont sportlichen Charakter des neuen AMG V8-Motors durch hohe Agilität und dynamisches Ansprechverhalten in allen Drehzahlbereichen.
Die wichtigsten Daten im Überblick:
 

R 63 AMG 4MATIC

V8/4

6208 cm3

102,2 x 94,6 mm

11,3 : 1

375 kW/510 PS
6800/min

630 Nm
5200/min

5,0 (5,1) s

250 km/h*

*elektronisch begrenzt
Aluminium-V8-Saugmotor mit einer Fülle an Technik aus dem Motorsport
Der komplett aus hochfestem Aluminium gefertigte AMG V8-Saugmotor fasziniert mit einer Fülle an Technologien aus dem Motorsport und dokumentiert damit die eindrucksvolle Rennsport-Historie von AMG. Die senkrechte Anordnung der Ansaug- und Abgaskanäle garantiert zusammen mit dem neuartigen Schaltsaugrohr mit zwei integrierten Drosselklappen eine perfekte Zylinderfüllung. Tassenstößel in den Zylinderköpfen ermöglichen einen steifen Ventiltrieb und somit hohe Drehzahlen.
Variable Nockenwellenverstellung, das besonders steife Closed-Deck-Kurbelgehäuse und die Zylinderlaufbahnen mit der neuartigen, revolutionären LDS-Beschichtung sind weitere Kennzeichen des hochmodernen V8-Motors made by Mercedes-AMG. Die elektronisch geregelte Kraftstoffversorgung mit neu entwickelten Komponenten arbeitet bedarfsgeregelt mit einem Systemdruck von 3,8 bis 5,0 bar. Je nach Leistungswunsch und Außentemperatur wird der Kraftstoffdruck angepasst und blitzschnell eingeregelt. Den Befehl vom Fahrpedal setzt die Motorelektronik binnen Millisekunden in eine entsprechende Solldruckvorgabe um. Diese Regelung garantiert ein spontanes Ansprechverhalten und ein sportliches Schubverhalten in allen Last- und Drehzahlbereichen.
Patentierte Öl- und Wasserkühlung mit eigenem Wärmetauscher
Neu konzipiert wurde auch das komplette Kühlsystem des R 63 AMG 4MATIC. Ein Hochleistungs-Wasserkühler sorgt für effektive Kühlleistung in allen Fahrsituationen. Groß dimensionierte Motoröl- und Getriebeölkühler helfen für effektive Abkühlung des jeweiligen Schmiermittels. Zusätzlich garantiert eine von Mercedes-AMG zum Patent angemeldete Technologie bestmöglichen Wirkungsgrad. Durch eine intelligente Koppelung des Wasser- und Ölkreislaufs kann die Leistungsfähigkeit beider Systeme variabel zueinander gesteuert werden. Kernstück ist ein Gleichstrom-Wärmetauscher, der beide Kreisläufe miteinander verbindet.
Wenn bei extremen Betriebszuständen - wie etwa bei dynamischer Fahrt auf einer Passstraße - die Motoröltemperatur stark ansteigt, wird von der Motorelektronik eine Zusatzwasserpumpe zur Steigerung der Durchflussgeschwindigkeit des Kühlwassers im Wärmetauscher zugeschaltet. Die Temperaturdifferenz zwischen Motoröl und Kühlwasser sorgt damit für eine zwangsgesteuerte Abkühlung des Motoröls im Gesamtkreislauf. Bei hohen Außentemperaturen hilft zusätzlich der groß dimensionierte, mittels Staudruckklappen geregelte Sauglüfter des Wasserkühlers mit 850 Watt Leistung.
AMG Sport-Abgasanlage mit vergrößerten Rohrquerschnitten
Beim Beschleunigen erlebt der Fahrer des R 63 AMG 4MATIC den emotionalen Sound des Hochdrehzahlkonzepts und die außergewöhnliche Kraft des Achtzylinder-Saugmotors. Gleichzeitig garantiert das Sporttriebwerk bei konstanter Autobahnfahrt mit seinem kultivierten Lauf auch eine Mercedes-typisch entspannte Fortbewegung. Diese Anforderungen erfüllt die völlig neu entwickelte AMG Sport-Abgasanlage, die zusammen mit aufwendiger Motortechnologie auch eine wirkungsvolle Abgasreinigung garantiert – schließlich erfüllt das neue AMG Hochleistungsautomobil sowohl die EU-4-Norm als auch die strengen, gegenwärtigen und zukünftigen US-amerikanischen Grenzwerte.
Einen wesentlichen Beitrag für die effiziente Abgasreinigung leistet die kontinuierliche Nockenwellenverstellung. Den Trick der sogenannten Ventilüberschneidung nutzen die AMG Ingenieure gleich in zweierlei Hinsicht, da sich durch die verringerten Verluste beim Ladungswechsel sowohl die Rohemissionen im Abgas als auch der Kraftstoffverbrauch reduzieren lässt. Über die Sekundärlufteinblasung erfolgt eine Nachverbrennung der Abgase, die wiederum zu höheren Abgastemperaturen führt und den Prozess der Aufheizung unterstützt. Die Folge dieses hohen Aufwands: Im Rohabgas reduzieren sich die Anteile von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff. Die Lambdasonden überwachen permanent die Zusammensetzung des Gemisches und liefern diese Daten an den Computer, der das Gemisch neu justiert.
Aufwendige Abgas-Technik mit vier Keramik-Katalysatoren
Zusätzlich verfügt der AMG V8-Motor des R 63 AMG 4MATIC über eine bedarfsgerechte Lambdaregelung. Das bedeutet, dass in sämtlichen Betriebszuständen die Zusammensetzung des Ansauggemisches exakt geregelt werden kann, um die Katalysatoren nicht zu beschädigen. Davon profitiert auch der Kraftstoffverbrauch unter Volllast, weil das Gemisch weniger fett gefahren werden kann als bei Motoren ohne diese intelligente Regelung. Zur Regelung und Überwachung der Abgasanlage sind vier Lambdasonden im Einsatz: Die beiden vorderen Sonden garantieren einen optimalen Regelbereich des Motors; die zwei Sonden hinter den Katalysatoren sind für die On-Board-Diagnose II verantwortlich.
Die Abgasnachbehandlung beginnt in den luftspaltisolierten Krümmern mit nur 1,0 Millimeter Wandstärke. Sie ermöglichen bereits zehn Sekunden nach dem Kaltstart eine Abgastemperatur von 280 Grad Celsius – Voraussetzung für ein schnelles Anspringen der motornahen Stirnwand-Katalysatoren. Alle vier Keramik-Katalysatoren sind mit Dünnwandsubstraten bestückt; diese bieten dank ihrer maximalen Oberfläche nicht nur beste Voraussetzungen für eine effektive Reinigung, sondern helfen mit ihrem niedrigen Abgasgegendruck auch bei der Leistungsentfaltung. Groß dimensionierte Abgasrohre mit einem Durchmesser von bis zu 70 Millimetern unterstützen dies zusätzlich. Die zwei ovalen und verchromten Doppelendrohre der AMG Sport-Abgasanlage dienen dabei als markantes optisches und akustisches Erkennungszeichen.
AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC Automatikgetriebe mit Lenkradschaltung
Die Kraftübertragung im exklusiven R-Klasse Spitzenmodell übernimmt das AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC Automatikgetriebe mit lenkradnahem DIRECT SELECT-Wählhebel. Die sieben Gänge lassen sich mittels Schalttasten am AMG Ergonomie-Sportlenkrad wechseln. Drei speziell auf die sportliche Leistungsentfaltung des AMG V8-Motors zugeschnittene Schaltprogramme erlauben ein souveränes Ausnutzen der Kraft. Per Schalter in der Mittelkonsole anwählbar, unterscheiden sich die Schaltprogramme „S“ (Sport), „C“ (Comfort) und „M“ (Manuell) durch ihre Schaltcharakteristik. In „S“ sind die Schaltvorgänge um rund 30 Prozent schneller als in „C“ - im „M“-Modus sogar um rund 50 Prozent. Im manuellen „M“-Programm profitiert der Fahrer zusätzlich von der hohen Durchzugskraft des V8-Motors, da ein automatisches Herunterschalten bei Volllast und Kickdown ausbleibt; das Getriebe bleibt stets zuverlässig im gewählten Gang. Zudem schaltet AMG SPEEDSHIFT im manuellen Fahrprogramm beim Erreichen der Drehzahlgrenze nicht automatisch hoch. Auf diese Weise kann der besonders sportlich orientierte Autofahrer das souveräne Leistungspotenzial noch besser ausnutzen.
Permanenter Allradantrieb mit asymmetrischer Kraftverteilung
Betont sportlich ausgelegt ist auch der permanente Allradantrieb des R 63 AMG 4MATIC: Im Sinne bestmöglicher Agilität und Kurvendynamik wird die Kraft des AMG V8-Motors im Verhältnis 40 : 60 asymmetrisch auf Vorder- und Hinterachse verteilt. Das neu entwickelte Verteilergetriebe des permanenten Allradantriebs ist direkt an die 7G-TRONIC angeflanscht. Gelenkwellen sorgen für die Kraftübertragung zum Vorderachs- und Hinterachsgetriebe, während ein Kegelrad-Differenzial den Drehzahlausgleich in den Achsen übernimmt.
Ein verstärkter Antriebsstrang garantiert optimale Kraftübertragung und Mercedes-typische Zuverlässigkeit. An der Vorderachse wurden der Radträger, die Radlager und die unteren Traggelenke größer dimensioniert. An der Hinterachse kommen verstärkte Komponenten an den Radflanschen, den Seitenwellengelenken sowie am Differenzialkorb zum Einsatz.
Für die Traktionsregelung beim R 63 AMG 4MATIC ist das bewährte elektronische Traktionssystem 4ETS zuständig, das jetzt zusätzliche Funktionen bietet und damit noch leistungsfähiger als bisher ist. 4ETS steuert die Verteilung des Antriebsmoments mittels kurzzeitiger Brems-Impulse. Dabei nutzt 4ETS die ABS-Radsensoren: Melden diese Drehzahlfühler, dass eines oder mehrere Räder Schlupf bekommen, werden sie automatisch abgebremst. Im gleichen Augenblick verändert sich die Kraftverteilung: Die Antriebsleistung an den Rädern mit guter Traktion steigt in dem Maße, wie die durchdrehenden Räder abgebremst werden, sodass die Fahrt auf losem oder rutschigem Untergrund weitergehen kann.
Neu entwickeltes AMG Sportfahrwerk auf Basis des AIRMATIC-Pakets
Hohe Kurvengeschwindigkeiten, präzises Einlenkverhalten und geringe Seiten-neigung bei gleichzeitig erstklassigem Langstreckenkomfort ermöglicht das AMG Sportfahrwerk auf Basis des AIRMATIC-Pakets. Die Luftfederung verfügt über AMG-spezifische Federbeine und über das neu abgestimmte Adaptive Dämpfungs-System ADS. Sowohl Federung als auch Dämpfung wurden deutlich straffer abgestimmt. AMG Stoßdämpfer mit geänderter Kennung in allen drei Stufen haben geringere Karosseriebewegungen zur Folge. Ein größer dimensionierter Drehstab-Stabilisator an der Vorderachse reduziert die Seitenneigung in schnell gefahrenen Kurven.
Während der Fahrt arbeitet das System geschwindigkeitsabhängig und senkt die Karosserie im „Comfort“-Modus ab Tempo 140 an beiden Achsen automatisch um fünf Millimeter ab. Auf diese Weise verringert sich der Luftwiderstand und verbessert sich die Fahrstabilität. Unterhalb von 70 km/h wird der Aufbau wieder auf das Normalniveau angehoben. Bei den Fahrwerkeinstellungen „Auto“ und „Sport“ ist das Fahrniveau generell um fünf bzw. zwölf Millimeter gegenüber dem Basisniveau „Comfort“ abgesenkt.
Zu den weiteren Leistungsmerkmalen der Luftfederung gehört eine automatische Rundum-Niveauregulierung. Sie sorgt dafür, dass auch bei hoher Beladung stets die gleichen Federwege zur Verfügung stehen. Um im Bedarfsfall über genügend Bodenfreiheit zu verfügen, kann das Fahrzeugniveau abhängig vom eingestellten Fahrwerksmodus per Tastendruck um bis zu 50 Millimeter angehoben werden.
Adaptives Dämpfungs-System kompensiert Wank- und Nickbewegungen
Das AMG Sportfahrwerk arbeitet mit dem Adaptiven Dämpfungs-System (ADS) zusammen, das die Stoßdämpferkraft stets bedarfsgerecht regelt und dabei Fahrbahnzustand, Fahrweise und Beladung berücksichtigt. Schaltbare Magnetventile in den Stoßdämpfern ermöglichen die situationsgerechte Veränderung der Zug- und Druckstufen, sodass sich die Bewegungen der Karosserie deutlich verringern.
Parameter-Servolenkung mit variabler Servokraft
Dank ihrer direkten Lenkübersetzung ermöglicht die serienmäßige, geschwindigkeitsabhängige Parameter-Servolenkung ein präzises Handling in jeder Fahrsituation. Unterhalb von 100 km/h wird die Servounterstützung im Sinne geringerer Lenkkräfte automatisch vergrößert. Oberhalb dieses Schwellenwerts nimmt der Servoeffekt ab, davon profitiert das Gefühl für den Fahrbahnkontakt. Ein neu entwickelter, leistungsfähiger Lenkungskühler garantiert eine zuverlässige Funktion der Servolenkung auch unter hoch dynamischer Belastung. Er sitzt hinter der AMG Frontschürze und ist platzsparend im Kühlerpaket integriert.
20 Zoll AMG Leichtmetallräder und AMG Hochleistungs-Bremsanlage
Den Kontakt zur Straße stellen glanzgedrehte, 8,5 Zoll breite Felgen mit 20 Zoll AMG Leichtmetallrädern im Fünf-Speichen-Design her. Rundum mit Breitreifen 265/45 R 20 bestückt, überzeugt die Rad-Reifen-Kombination nicht nur durch ih-re bullige Optik, sondern sorgt auch für optimalen Fahrbahnkontakt. Wahlweise stehen sterlingsilberne, neun Zoll breite 21 Zoll AMG Leichtmetallräder im Fünf-Speichen-Design mit Breitreifen 265/40 R 21 zur Wahl. Bestwerte bei Verzögerung, Dosierbarkeit und Standfestigkeit garantiert die neue AMG Hochleistungs-Bremsanlage. Rundum innen belüftete und angelochte Bremsscheiben im Format 390 x 36 Millimeter (vorn) und 365 x 26 Millimeter (hinten) stellen kürzeste Bremswege und eine optimale thermische Belastbarkeit sicher.
Die wichtigsten Daten der AMG Hochleistungs-Bremsanlage:
 

Bremse vorn

Bremse hinten

innen belüftet und angelocht, Zweikolben-Faustsattel

innen belüftet und angelocht, Einkolben-Faustsattel

390 x 36 mm

365 x 26 mm

Auf die hohe Fahrdynamik des R 63 AMG 4MATIC neu abgestimmt wurden alle Fahrdynamik-Regelsysteme wie Elektronisches Stabilitäts-Programm ESP®, 4ETS, ASR und Bremsassistent. Die Reifendruck-Verlustwarnung auf Basis von ESP® gehört zur Serienausstattung. Wird ein Druckverlust in einem Reifen erkannt, erscheint im Zentral-Display des Cockpits der Warnhinweis: „Reifendruck, Reifen überprüfen.“
Exterieur und Interieur in AMG-typischer Exklusivität.
Das kraftvolle Design des leistungsstarken AMG Fahrzeugs wird geprägt durch das athletische AMG Styling: Die neu gestaltete Frontschürze mit starker Pfeilung und großen Kühlluftöffnungen sorgt für einen bleibenden Eindruck. Dazu passen die markante AMG Heckschürze mit schwarzem Einsatz und die imposante AMG Sportgasanlage mit den zwei ovalen, verchromten Doppelendrohren. Auch die abgedunkelten Rückleuchten in Sportoptik vermitteln Dynamik pur. Einen klaren Hinweis auf die fahrdynamischen Qualitäten des R 63 AMG 4MATIC geben die „6.3 AMG“-Schriftzüge auf den vorderen Kotflügeln.´
Das Interieur beeindruckt durch großzügige Platzverhältnisse, hohe Variabilität, exklusive Ausstattung und höchste Wertanmutung. Zur Serienausstattung zählt feines Nappaleder in den Farben Schwarz, Alpakagrau oder Kaschmirbeige, das sich auf allen sechs Sitzplätzen, den Armauflagen und Griffen in den Türen sowie der vorderen Armauflage und der Armauflage der optionalen hinteren Mittelkonsole wiederfindet. Die vorderen AMG Sportsitze mit Multikonturfunktion und Sitzheizung verfügen nicht nur über eine AMG-typische Sitzgrafik mit Querpfeifen, AMG Logo und farblich angepassten Doppelziernähten, sondern auch über eine stärkere Konturierung sowie über Alcantara-Einsätze im Schulterbereich - beides optimiert den Seitenhalt in schnell gefahrenen Kurven. Alcantara-Einsätze finden sich auch auf den Einzelsitzen in Reihe zwei und drei.
AMG Hauptmenü mit RACETIMER serienmäßig
Das AMG Ergonomie-Ledersportlenkrad präsentiert sich mit Schalttasten zur individuellen Gangwahl, einem stärker konturierten Lenkradkranz inklusive Daumenauflagen sowie lederbezogenen unteren Lenkradspeichen. Sportliche Dynamik vermitteln auch die AMG Einstiegsleisten, die Edelstahl-Sportpedale mit Gumminoppen und das AMG Kombi-Instrument mit eigenständiger Schrift, roten Zeigern, 320-km/h-Tachoskala und Alublende inklusive AMG Schriftzug. Eine Spezialität des R 63 AMG 4MATIC ist das spezifische AMG Hauptmenü im Kombi-Instrument: Es zeigt den momentanen Gang inklusive Hochschaltempfehlung im M-Modus und zusätzlich wahlweise die Motoröltemperatur oder die Batteriespannung sowie den RACETIMER an. Mithilfe dieser Funktion kann der Fahrer Rundenzeiten auf einer abgesperrten Rennstrecke ermitteln. Der RACETIMER speichert die Zeit der schnellsten gefahrenen Runde, die Durchschnitts- und Höchstgeschwindigkeit sowie die Rundenlänge.
Serienmäßig bietet der R 63 AMG 4MATIC weiterhin Zierteile in Aluminium Schwarz sowie Scheibenwischer mit Regensensor. Als zusätzliche Sonderausstattungen stehen zur Wahl (Auszug):
  • Abstandsregel-Tempomat DISTRONIC
  • Anhängevorrichtung mit abnehmbarem Kugelhals
  • Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht, Scheinwerferreinigungsanlage, dynamischer Leuchtweitenregulierung und Abbiegelicht mit integrierter Nebellichtfunktion
  • COMAND APS mit DVD-Navigationssystem
  • Crashaktive Kopfstützen NECK-PRO in der ersten Sitzreihe
  • Fond-Entertainment-System mit DVD-Player und Bildschirmen in der zweiten Sitzreihe
  • iPod®-Interface-Kit
  • KEYLESS-GO
  • Komfort-Klimatisierungsautomatik Multi-Zone-THERMOTRONIC
  • Laderaum-Management EASY-PACK-SYSTEM
  • Panorama-Schiebedach
  • Rückfahrkamera
  • Surround-Soundsystem
Sicherheitsausstattung auf Mercedes-Niveau
Auch in puncto Passiver Sicherheit erfüllt der R 63 AMG 4MATIC höchste Ansprüche: Die Karosseriestruktur mit ihrer ausgeklügelten Konstruktion garantiert im Zusammenspiel mit den vorbildlichen Rückhaltesystemen, die sich der jeweiligen Unfallsituation anpassen, optimalen Insassenschutz. Zur Serienausstattung zählen adaptive, zweistufige Airbags für Fahrer und Beifahrer, Sidebags vorn, Windowbags, Kindersitz-Erkennung für den Beifahrersitz sowie Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer an allen Sitzplätzen. Auf Wunsch steht das mehrfach prämierte, vorausschauende Insassenschutzsystem PRE-SAFE® zur Verfügung.
Ihr Presse-Kontakt
N.N.
Leiter Baureihen Mercedes-Benz Cars, Testwagenmanagement, Sportkommunikation
Tel.: +49 711 17-75847
Fax: +49 711 17-91602
Christian
Anosowitsch
Baureihen Mercedes-Benz ML-, G-, GL-, GLK-, R-Klasse
Tel.: +49 711 17-75849
Fax: +49 711 17-98646
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