Der neue Mercedes-Benz Viano: Spitzenklasse in Komfort und Umweltfreundlichkeit neu definiert
Stuttgart/Hamburg
01.09.2010
Motor und Antrieb: Sauber, extrem sparsam und eine Performance auf Spitzenniveau
  • Vierzylinder CDI: niedrigste Emissionen seiner Klasse bei
    Top-Performance
  • Außergewöhnlich hohe Durchzugskraft, haltbarer Nockenwellenantrieb
    per Kette
  • Höchste Laufkultur dank Ausgleichswellen
  • Perfekt angepasst: das Sechsgang-Schaltgetriebe ECO Gear
  • V6 CDI: überzeugende Technik nochmals verbessert
  • Von der Studie zur Wirklichkeit: BlueEFFICIENCY - serienmäßig sauber und sparsam
  • Allradantrieb 4MATIC weiter verbessert
Sauber, extrem sparsam und eine Top-Performance: Unter der Motorhaube des Mercedes-Benz Viano kommt die neue Generation Dieselmotoren von Mercedes-Benz zum Einsatz. Sie hat sich bereits in mehreren hunderttausend Exemplaren in den unterschiedlichsten Pkw mit Stern sowie im Transporter Mercedes-Benz Sprinter bewährt. Der neue Viano setzt Maßstäbe in Umweltfreundlichkeit: Sämtliche Motoren erfüllen die Abgasstufe EU 5. Deutlich gesenkte Verbrauchs­werte reduzieren gleichzeitig den CO2-Ausstoß auf ein vorbildlich niedriges Niveau. Eine besondere Bedeutung spielt dabei die serienmäßige BlueEFFICIENCY Technologie: Dieses innovative Maßnahmenpaket ist einzigartig in Großraumfahrzeugen.
Alle Dieselmotoren verfügen über einen Oxidationskatalysator, einen Partikel­filter sowie eine gekühlte Abgasrückführung. Das neue Schaltgetriebe ECO Gear überzeugt mit großer Spreizung für beste Performance und niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte. Im Ergebnis überzeugt der Viano durch einen ausgezeich-neten Antritt und erreicht gleichzeitig Spitzenwerte in Umwelt­schonung, Laufkultur und Wirtschaftlichkeit. Eine Steigerung bildet allein der V6 im Viano CDI 3.0 mit seiner Laufkultur und bestechenden Leistungs- und Durchzugsstärke: Er ist nun ebenfalls nochmals leistungsstärker, wirtschaftlicher und umweltfreundlicher.
Vierzylinder CDI: Top-Performance, laufruhig, geringe Emissionen
Im Zentrum der neuen Motorengeneration steht der Reihenvierzylinder mit dem internen Kürzel OM 651. Er steht im Mercedes-Benz Viano in zwei Leistungsstufen zu Wahl:
  • Viano CDI 2.0
    Leistung 100 kW (136 PS) bei 3800/min
    max. Drehmoment 310 Nm bei 1400-2600/min
    Kraftstoffverbrauch nach NEFZ 7,2 l/100 km
    CO2-Emission 190 g/km
    Höchstgeschwindigkeit 174 km/h
    Beschleunigung 0-100 km/h in 14,1 Sekunden
    Elastizität 60-100 km/h im fünften Gang bzw. 80-120 km/h im sechsten Gang: 12,5/18,2 Sekunden
  • Viano CDI 2.2
    Leistung 120 kW (163 PS) bei 3800/min
    max. Drehmoment 360 Nm bei 1600-2400/min
    Kraftstoffverbrauch nach NEFZ 7,2 l/100 km
    CO2-Emission 190 g/km
    Höchstgeschwindigkeit 188 km/h
    Beschleunigung 0-100 km/h in 12,18Sekunden
    Elastizität 60-100 km/h im fünften Gang bzw. 80-120 km/h im sechsten Gang: 10,8/14,6 Sekunden
Leistung und Drehmoment sind damit im Vergleich zum Vorgänger deutlich gestiegen. Gleichzeitig konnten Verbrauch und CO2-Ausstoß erheblich reduziert werden, je nach Motorvariante um bis zu 15 Prozent. Damit erreicht der Viano nicht nur absolut gesehen für seine Fahrzeuggröße und das entsprechende Gewicht überraschend günstige Werte, er positioniert sich in seiner Klasse klar an der Spitze des Wettbewerbs – keiner ist sparsamer, keiner stößt weniger CO2 aus.
Außergewöhnlich hohe Durchzugskraft, haltbarer Nockenwellenantrieb per Kette
Basis der außerordentlich niedrigen Werte für Kraftstoffverbrauch und CO2-Emission ist modernste Motorentechnik. Das langhubig ausgelegte Triebwerk mit 83 mm Bohrung und 99 mm Hub ist dank seines hohen Drehmoments ungewöhn­lich durchzugsstark. Die zwei oben liegenden Nockenwellen betätigen über Rollen­schlepphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich insgesamt 16 Ein- und Auslassventile. Der Antrieb der Nockenwellen erfolgt über eine Kombination aus Zahnrädern und einer kurzen Kette, eine Basis für nahezu unverwüstliche Haltbarkeit.
Ein Common-Rail-System übernimmt die Einspritzung des Kraftstoffs. Sie erfolgt höchst präzise durch besonders haltbare Magnetventile und Siebenloch-Einspritz­düsen mit bis zu vier Einspritzungen je Verbrennungszyklus. Dies führt unter anderem zu einem sanften Druckanstieg und einen ruhigen Motorlauf. Der maximale Einspritzdruck beläuft sich auf beachtliche 1800 bar.
Die Aufladung übernimmt in beiden Leistungsstufen ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Sein Kennzeichen sind ein hoher Wirkungsgrad und schnelles Ansprechen auf Gaspedalbewegungen. Das maximale Drehmoment steht bereits bei sehr niedrigen Drehzahlen zur Verfügung und liegt über einen breiten Drehzahlbereich an. Dank seiner Kombination aus einer Nenndrehzahl von 3800/min und verblüffender Elastizität verfügt der Vierzylinder über einen außergewöhnlich breiten nutzbaren Fahrbereich zwischen etwa 1000 und 4000 Umdrehungen. Das erreicht kein anderer Dieselmotor in dieser Fahrzeugklasse.
Höchste Laufkultur dank Ausgleichswellen für alle Varianten
Common-Rail-Einspritzung, die fünffach gelagerte und schwingungsarm laufende geschmiedete Kurbelwelle sowie der hinten liegende Nockenwellenantrieb sind die Grundlage für eine überraschend hohe Laufkultur des Triebwerks. Alle Vierzylinder profitieren außerdem von einem Lanchester-Ausgleich: Zwei gegenläufig rotierende Wellen laufen unterhalb des Kurbelgehäuses. Sie werden von Stirnrädern angetrieben. Als einziger Hersteller in dieser Fahrzeugklasse setzt Mercedes-Benz Ausgleichswellen in allen Vierzylindermotoren seiner Großraumfahrzeuge ein.
Einzigartig: Nebenaggregate besonders sparsam, da bedarfsgeregelt
Die Entwicklungsingenieure haben ebenfalls größtes Augenmerk auf die Optimierung der Nebenaggregate gelegt. So handelt es sich bei der Ölpumpe um eine geregelte Flügelzellenpumpe mit elektrischer Schaltung. Sie regelt ihr Fördervolumen selbständig und bedarfsgeregelt. Das reduziert die Antriebs­leistung und senkt damit den Kraftstoffverbrauch. Bedarfsgeregelt arbeitet ebenfalls die Kühlwasserpumpe, ein weiterer Beitrag zur Verringerung des Verbrauchs.
Perfekt angepasst: das Sechsgang-Schaltgetriebe ECO Gear
Für die Kraftübertragung von Viano CDI 2.0 und CDI 2.2 ist serienmäßig das neue Sechsgang-Schaltgetriebe ECO Gear zuständig. Es leistet einen wesentlichen Beitrag zum verringerten Kraftstoffverbrauch und zur nochmals gesteigerten Dynamik des Viano CDI mit Vierzylindermotor. Herausragendes Merkmal ist eine besonders große Getriebespreizung mit einem kurz übersetzten ersten Gang (i=5,076) und einem drehzahlschonend lang ausgelegten sechsten Gang (i=0,675).
Diese Konstruktion berücksichtigt typische Situationen wie Anfahren am Berg mit einem Pferde- oder Bootsanhänger ebenso wie Langstreckenfahrten auf der Autobahn. Generell wurde das Drehzahlniveau zugunsten eines niedrigen Verbrauchs und günstiger Emissionen deutlich gesenkt. Damit einher geht ein spürbar gesteigerter Fahrkomfort.
Alternativ steht für Viano CDI 2.0 bzw. Viano CDI 2.2 das besonders komfortable und millionenfach bewährte Fünfgang-Automatikgetriebe zur Verfügung. Bei Viano 3.0 CDI und Viano 3.5 gehört es zum Serienumfang.
V6 CDI: überzeugende Technik nochmals verbessert
Der V6 im Viano 3.0 CDI gehört mit seiner überzeugenden Technik zu den Glanzstücken des Motorenbaus von Mercedes-Benz. Der einzige Sechszylinder in einem Großraumfahrzeug erreicht in dieser Klasse für einen Diesel beein­drucken­de Leistungsdaten, die Basis für besondere Fahrleistungen. Der Motor basiert auf einem Kurbelgehäuse aus Aluminium mit einem V-Winkel von 72 Grad. Dank versetzter Hubzapfen arbeitet das Triebwerk so laufruhig wie kein anderer Diesel seiner Klasse. Zu den technischen Leckerbissen zählen insgesamt vier oben liegende Nockenwellen mit Antrieb per Kette sowie eine Common-Rail-Einspritzung mit Piezo-Injektoren und jeweils acht Einspritzlöchern pro Injektor für feinste Zerstäubung des Kraftstoffs.
In seiner neuesten Ausführung im Viano CDI 3.0 erreicht der Motor bei einer um zehn Prozent auf 165 kW (224 PS) angehobenen Leistung und einem sehr beachtlichen Drehmoment von 440 Nm die Abgasstufe EU 5. Gleich­zeitig wurden der Kraftstoffverbrauch und damit die CO2-Emissionen spürbar um rund fünf Prozent reduziert. Sie liegen in Relation zum Leistungsvermögen des Viano CDI 3.0 auf einem überraschend niedrigen Niveau. Zur Weiterentwicklung des V6 zählt unter anderem ein Einspritzdruck von maximal 1800 bar. Die wesentlichsten Daten:
  • Viano CDI 3.0
    Leistung 165 kW (224 PS) bei 3800/min
    max. Drehmoment 440 Nm bei 1800-2400/min
    Kraftstoffverbrauch nach NEFZ 8,5 l/100 km
    CO2-Emission 223 g/km
    Höchstgeschwindigkeit 201 km/h
    Beschleunigung 0-100 km/h in 9,1 Sekunden
Mit seinen beeindruckenden Leistungsdaten, seiner konkurrenzlosen Laufkultur sowie ansprechenden Verbrauchs- und Emissionswerten erfüllt der Viano CDI 3.0 der neuen Generation höchste Ansprüche und ist in seiner Klasse einzigartig. Der Motor wird ausschließlich in Verbindung mit einem millionenfach bewährten und besonders komfortablen Automatikgetriebe geliefert.
Viano 3.5: eine Klasse für sich
Eine Klasse für sich ist ebenfalls der Viano 3.5 mit seinem V6-Benzinmotor. Die Leistungsentfaltung und Laufruhe des Sechszylinders sind in einem Großraumfahrzeug unerreicht. In seiner neuesten Ausführung erfüllt der Viano 3.5 die Abgasstufe EU 5/I. Auch hier übernimmt ein Automatikgetriebe die Kraftübertragung. Die wesentlichsten Daten:
  • Viano 3.5
    Leistung 190 kW (258 PS) bei 5900/min
    max. Drehmoment 340 Nm bei 2500-5000/min
    Kraftstoffverbrauch nach NEFZ 11,9 l/100 km
    CO2-Emission 279 g/km
    Höchstgeschwindigkeit 217 km/h
    Beschleunigung 0-100 km/h in 8,7 Sekunden
Von der Studie zur Wirklichkeit: BlueEFFICIENCY serienmäßig sauber
und sparsam
Auf der IAA 2008 anhand einer Studie angekündigt, jetzt Wirklichkeit: BlueEFFICIENCY Technik senkt Kraftstoffverbrauch und Emissionen des Mercedes-Benz Viano. Sie ist in jedem Viano serienmäßig an Bord, zu erkennen an einer Plakette unterhalb der A-Säule. Der Umfang des Pakets ist in der Klasse der Großraumfahrzeuge einzigartig: ECO-Start-Stopp-Funktion (nicht Automatik­getriebe), Batteriemanagement, rollwiderstandsoptimierte Reifen, ECO-Lenk­helfpumpe, Schaltpunktanzeige (nicht Automatikgetriebe), geregelte Kraftstoff­pumpe und innermotorische Maßnahmen demonstrieren den Stand der Technik.
Das serienmäßige BlueEFFICIENCY Paket verbindet Nachhaltigkeit und Wirt­schaftlichkeit auf vorbildliche Weise. Es senkt den ohnehin günstigen Verbrauch des Viano der neuen Generation je nach Modell und Motorisierung weiter um
0,2-0,3 Liter/100 km (6,6 g/km CO2).
Zur Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit des Viano gehören auch die langen Wartungsintervalle. Der serienmäßige Wartungsrechner Assyst kalkuliert die Ölwechselintervalle flexibel abhängig vom Einsatz. Sie belaufen sich für alle Motoren auf durchschnittlich 30 000 km, alternativ zwei Jahre. Je nach Belastung und Fahrweise sind auch größere Kilometerintervalle möglich.
Robust und leise: Allradantrieb 4MATIC weiter verbessert
Der Viano 4MATIC mit permanentem Allradantrieb und variabler Kraftverteilung durch das Traktionssystem 4ETS profitiert ebenfalls von zahlreichen Neuerung­en. Eine neue Lagerung des Vorderachs-Getriebes und ein erhöhtes Ölvolumen reduzieren den Verschleiß des Allradantriebs. Eine Schrägverzahnung des Differenzials verbessert die Laufruhe. Der Viano 4Matic ist wie bisher ausschließ­lich in Verbindung mit beiden Leistungsstufen des Vierzylinder-Dieselmotors und Automatikgetriebe lieferbar (Viano CDI 2.0/2.2 4MATIC). Auch der Viano 4MATIC erfüllt nun die Abgasstufe EU 5.
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