Vom Minibus Sprinter Travel über den Midi Tourino und den Maxi-Bestseller Tourismo deckt Mercedes-Benz die ganze Palette der Reisebusse bis zum luxuriö­sen Travego ab. Neben einem herausragenden Reisekomfort und höchster Wirt­schaftlichkeit steht dabei vor allem die Sicherheit im Fokus: Mercedes-Benz ist stets Vorreiter bei der Entwicklung und Einführung neuer Sicherheitssysteme.

Den Einstieg in die Welt der Reisebusse mit Stern markieren die Minibusse der Bau­reihe Sprinter Travel. Sie profitieren ebenso wie ihre Geschwister Sprinter City und Transfer von neuen Motoren und Schaltgetrieben. Mehr Leistung, mehr Durch­zugs­kraft, mehr Laufruhe, nochmals gesteigerte Umweltfreundlichkeit durch Ein­stufung nach Euro 5 oder optional EEV, gleichzeitig weiter verbesserte Wirt­schaft­lich­keit durch spürbar gesenkten Kraftstoffverbrauch – der Sprinter ist noch besser gewor­den und mehr denn je Maßstab seiner Klasse.

Dies gilt ebenfalls für die ausgestellten Fahrzeuge Sprinter Travel 55 und Sprinter Travel 65. Der 7,7 Meter lange Sprinter Travel 55 als mittleres Modell der Baureihe basiert auf der Original-Karosserie des Sprinter, ergänzt durch eine Heckver­länge­rung mit eigenständigem Omnibusheck. Die Ausstattung mit dem wirt­schaft­lichen Vierzylinder-Dieselmotor OM 651 mit 120 kW (163 PS) Leistung und Sechs­gang-Schaltgetriebe EcoGear ergibt eine betont wirtschaftliche Variante. Aus­ge­stattet mit Retarder und 5,3 t zulässigem Gesamtgewicht geht der Bus auf Nummer sicher. Zur Komfort-Ausstattung zählen die Bestuhlung Travel Star Sprinter mit Lehnen­ver­stellung und seitlicher Verstellung der inneren Doppelsitze, Klapptische und Fuß­stützen, Omnibus-Innendecke, Stoffverkleidungen an Decke und Seiten­wänden, Vorhänge, Klimaanlagen für Fahrer und Fahrgäste sowie eine auf­wändige Heizungs­anlage.

Exklusiv tritt das ausgestellte Flaggschiff der Baureihe auf, der Sprinter Travel 65. Er betont mit komplett eigenständiger Karosserie einschließlich üppiger Verglasung seinen besonderen Stellenwert. Zu den Merkmalen des Ausstellungsmodells zählt unter anderem der kräftige und extrem laufruhige Sechszylinder-Dieselmotor OM 642 mit 140 kW sowie ein Automatikgetriebe. Mit Doppelverglasung, Bestuh­lung Travel Star Xtra mit 17 Fahrgastplätzen und entsprechend üppigem Raum­an­gebot sowie Kühlschrank und aufwändiger Klimatisierung und Heizung erfüllt der kompakte Bus höchste Ansprüche. Eine Zulassung mit 5,45 t zulässigem Gesamt­gewicht sichert die notwendigen Zuladungsreserven.

Eine nahezu einzigartige Stellung nimmt der Midi-Reisebus Mercedes-Benz Tourino ein: Der 9,35 Meter lange Bus verfügt über alle Merkmale eines großen Reise­busses. Das betrifft ebenso die Konstruktion mit Heckmotor und einer Vorderachse mit Einzelradaufhängung wie das Design, dass sich unverkennbar an die größeren Baureihen Travego und Tourismo anlehnt. Mit einer serienmäßigen Komplettaus­stattung vom elektronischen Bremssystem EBS bis zum elektronischen Stabilitäts­programm ESP setzt der Tourino auch in punkto Sicherheit Maßstäbe in seiner Klasse.

Dies trifft ebenfalls für die Komfortausstattung zu. Optional mit Bordküche in unter­schiedlichen Ausbaustufen sowie mit Bordtoilette ausgestattet, steht der Tourino seinen großen Geschwistern nicht nach. Zum Serienumfang zählen unter anderem Dachklimaanlage, Konvektorenheizung und die Bestuhlung Travel Star Xtra.

Der Mercedes-Benz Tourismo hat sich eindeutig an der Spitze seiner Klasse in Europa positioniert. Zugrunde liegt dem Erfolg die klare Ausrichtung als besonders wirt­schaft­licher und sicherer Reisebus. Mit dem neuen Hochboden-Modell Tourismo RH schlägt der bisher ausschließlich als Hochdecker angebotene Tourismo die Brücke zum Kombi und Überlandbus.

Mit nunmehr vier Hochdeckern und zwei Hochbodenbussen besetzt der Mercedes-Benz Tourismo das Business-Segment funktioneller Reisebusse nahezu lückenlos. Das Programm umfasst die Spanne vom zweiachsigen Tourismo (Länge 12,14 m) bis zum Dreiachser Tourismo L (14 m). Der Hochbodenbus Tourismo RH ist mit 12,14 m und 12,98 m Länge verfügbar.

Für höchste Wirtschaftlichkeit steht der Antriebstrang des Tourismo. Basis sind die Reihensechszylinder der Baureihe OM 457 mit 12 Liter Hubraum und einer Leistungs­spanne von 260 kW (354 PS) bis 315 kW (428 PS). Die Kraftübertragung erfolgt über Sechsgang-Schaltgetriebe mit Joy­stick im Cockpit. Geänderte Über­setzungen senken den Kraftstoffverbrauch speziell auf Langstrecken jetzt nochmals spürbar. Seit Früh­jahr 2009 ist der Tourismo optional mit dem automatisierten Acht­gang-Getriebe Mercedes GO 240-8 PowerShift lieferbar. Es ist das einzige speziali­sierte Bus-Getriebe seiner Leistungsklasse und trägt ebenfalls zur signi­fikanten Verminderung des Kraftstoffverbrauchs bei.

Groß geschrieben ist die serienmäßige Sicherheitsausstattung. Neben zahlreichen Details gehören bei jedem Tourismo das elektro­nische Bremssystem (EBS), Brems­assistent (BA), Tempomat, Retarder, Dauer­bremslimiter (DBL) und vor allem das elektronische Stabilitäts-Programm (ESP) zum Lieferumfang. Dies gilt für alle Modelle einschließlich Tourismo RH.

Der ausgestellte Tourismo L hat mit 14 m Länge Flaggschiff-Charakter. Polierte Leicht­metallräder und Spiegelschalen sowie Klimahaube in Wagenfarbe unter­streichen seine Eleganz. Rückfahrkamera, Überwachungskamera für die Tür 2 und eine Brandmeldeanlage für Motor- und Gepäckraum heben die Sicherheit hervor. Die Bestuhlung Travel Star Plus mit Softline-Polsterung, Klapptischen an den Rückenlehnen sowie Fußstützen betont den Reisekomfort.

Mit dem jüngst verliehenen Titel „Coach of the Year 2010“ fährt der Travego, Spitzen­baureihe unter den Reisebussen von Mercedes-Benz, zu den MOT 2009. Wesentlicher Grund für die begehrte Auszeichnung ist das vorbildliche Sicher­heits­konzept des Travego: Mit ihm feierte der Active Brake Assist (ABA) im Omnibus Welt­premiere.

Der Active Brake Assist (ABA) nutzt den Radarsensor des Abstandsregel-Tempo­maten (ART) und leitet bei akuter Gefahr eines Auffahrunfalls auf ein vorausfahrendes Fahr­zeug selbstständig eine Vollbremsung ein. Droht bei unverändert beibehaltener Ver­kehrs­situation ein Unfall, kommt ein gestuftes Warnkonzept zum Einsatz. Reagiert der Fahrer nicht, leitet das System eine Vollbremsung ein. Bei Bestellung des ART wird der Aktive Brake Assist ohne Mehrkosten mitgeliefert.

Zu den Besonderheiten des Travego gehört ebenfalls der Front Collision Guard (FCG), ein einzigartiges passives Sicher­heitssystem zum Schutz von Fahrer und Begleiter bei einem Frontalaufprall. Das System beginnt mit einem Querprofil als Unterfahrschutz. Hinter diesem Profil ist eine Struktur aus Crash-Elementen angeordnet, die im Falle eines Aufpralls gezielt Energie abbauen. Darüber hinaus ist der Fahrerplatz des Travego auf einem massiven Rahmenteil angeordnet, das sich bei einem schweren Frontal-Unfall komplett nach hinten verschieben kann und damit den Raum für den Fahrer vergrößert.

Typisch für den Travego ist ebenfalls sein fahrerorientiertes, ergonomisch vorbild­liches und ansprechend geformtes Cockpit. Große Rundinstrumente in 3-D-Optik für Tachometer und Drehzahlmesser mit Chromring umrahmen ein großes Farb­display, über das zahlreiche Infor­mationen abgerufen werden können. Die Bedie­nung erfolgt über Tasten auf dem Multifunktionslenkrad.

Oberhalb des Joystick-Schalthebels ist der Bildschirm des fest eingebauten Navi­ga­tions­geräts im unmittelbaren Blickfeld des Fahrers. Die Bedienkonsolen für die Audio- und Videoanlage sowie für die Klimatisierung und den digitalen Tachografen haben ihren Platz oben in der Mittelkonsole.

Besonders attraktive Motorisierung ist der Reihensechs­zylinder Mercedes-Benz OM 457 LA mit 12,0 l Hubraum, 335 kW (456 PS) Leistung und einem Dreh­moment von 2 200 Nm. Das Triebwerk gewährleistet souveräne Fahrleistungen und arbeitet dank BlueTec-Motorentechnologie gleichzeitig sehr wirtschaftlich. In Serienaus­führung leistet der Sechszylinder unverändert 315 kW (428 PS). Für besondere An­sprüche steht weiterhin der V8-Zylinder OM 501 mit 15,9 l Hubraum und 350 kW (476 PS) zur Verfügung.

In Serienausführung übernehmen Sechsgang-Schaltgetriebe die Kraftübertragung. Geänderte Übersetzungsverhältnisse senken den Kraftstoffverbrauch speziell auf Langstrecken nochmals spürbar. Das optionale automatisierte Getriebe Mercedes GO 240-8 PowerShift wurde eigens für den Einsatz im Omnibus entwickelt. Mit acht Gängen deckt das Getriebe die Spanne vom feinfühligen Rangieren bis zu einer niedrigen und Kraft­stoff sparenden Drehzahl bei Autobahngeschwindigkeit ab.

Zu den Vorzügen der aktuellen Generation des Travego gehört das Fahrwerk. Bei den dreiachsigen Modellen hervorzuheben ist eine Nachlaufachse mit Einzelradauf­hängung. Vorteile sind unter anderem verbesserte Spurführung, sanfteres Federungs­verhalten sowie ein rund 150 kg geringeres Gewicht. Die überarbeitete Vorderachse aller Travego läuft bei vorbildlicher Spurführung außergewöhnlich ruhig und komfor­tabel. Zur Serienausstattung des Travego gehört die elektronisch geregelte Niveau­regulierung (ENR).

Das Programm des Travego setzt sich aus drei Hochdecker-Modellen zusammen: Travego (zwei Achsen, 12,18 m Länge), Travego M (drei Achsen, 13,0 m) und Travego L (drei Achsen, 14,03 m). Der ausgestellte Travego M in der Aus­stattungs­linie „Fashion“ verfügt unter anderem über den Abstandsregeltempomaten mit Active Brake Assist (ABA) und Spurassistenten, Brandmelder für Motor- und Gepäckraum, Bordküche und Bordtoilette, eine zusätzliche Kühltruhe neben der Toilette, und eine besonders komfortable Bestuhlung Travel Star Xtra mit Luxline-Polsterung und Klapp­tischen.