Auf dem Weg zum emissionsfreien Fahren Bedarfsgerechte Hybridisierung

Ein Meilenstein zur weiteren Effizienzsteigerung ist die bedarfsgerechte Hybridisierung. Dafür hat Daimler einen modularen Hybridsystembaukasten für Pkw und Nutzfahrzeuge entwickelt.

Ein Meilenstein zur weiteren Effizienzsteigerung ist die bedarfsgerechte Hybridisierung. Dafür hat Daimler einen modularen Hybridsystembaukasten für Pkw und Nutzfahrzeuge entwickelt. Auf dieser Basis können alle Varianten des Hybridantriebs realisiert werden: vom sogenannten Mildhybriden bis hin zum rein elektrischen Fahren. Besonderes Augenmerk legen wir auf den Plug-in-Hybrid, bei dem die Batterie an der Steckdose aufgeladen werden kann. Im Nutzfahrzeugbereich ist Daimler Weltmarktführer bei Hybridantrieben. Mit dem Global Hybrid Center leistet FUSO bei Daimler Trucks einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung von Hybridtechnologie im Transportgeschäft.

Über alle Fahrzeugreihen hinweg hat Daimler das umfangreichste und absatzstärkste Hybrid-Angebot im Premium-Segment. Auch bei Pkw liegt der Fokus derzeit auf Plug-in Hybriden: Bis 2017 werden wir insgesamt zehn solcher Modelle am Markt haben. Denn das Konzept des Plug-in-Hybrids bietet heute den perfekten Kompromiss zwischen Elektro- und konventioneller Mobilität. Das große Plus der Plug-in-Hybrid Fahrzeuge ist die Kombination der Vorteile des Verbrennungsmotors mit denen des Elektroantriebs. Sie hilft, den Gesamtverbrauch zu senken und die Performance zu steigern, da der E-Antrieb den Verbrennungsmotor dort ersetzt oder unterstützt, wo der Verbrenner eher ungünstiges Verhalten zeigt. Zudem verfügen sie über eine so große Batterie, dass der Stadtverkehr ohne weiteres rein elektrisch und somit lokal emissionsfrei bewältigt werden kann; aber dann für weitere Strecken der Verbrennungsmotor genutzt und so eine perfekte Langstreckentauglichkeit geboten wird. Mit Blick auf die nächste Dekade wird er deshalb aus unserer Sicht die Erfolgstechnologie sein.

Unsere Hybrid-Fahrzeuge

Der SuperTruck, Hybrid-Lkw von Freightliner.

Der SuperTruck, Hybrid-Lkw von Freightliner, ist ein Verbrauchschampion: Auf Testfahrten verbrauchte der Lkw durchschnittlich rund 19 Liter auf 100 Kilometer bei 29,5 Tonnen Gesamtgewicht und einer Geschwindigkeit von rund 100 km/h (in den USA gibt es für Lkw kein Tempolimit von 80 km/h wie in Deutschland). In dieser Gewichtsklasse liegt der reguläre Verbrauch bislang bei circa 39 Litern.

Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid

Mit dem Citaro G BlueTec Hybrid zeigt Mercedes-Benz zudem, wie der Omnibus-Nahverkehr umweltfreundlich und damit zukunftsfähig gestaltet werden kann. Der Citaro G BlueTec Hybrid legt bis zu zehn Kilometer rein elektrisch zurück. Den Antrieb übernehmen vier elektrische Radnabenmotoren, die ihren Strom aus einer der weltweit größten Lithium-Ionen-Batterien im mobilen Einsatz beziehen. Der Strom wird bei Bremsvorgängen und bei Bedarf von einem Generator erzeugt.

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